在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提速的大背景下，本土汽車制造企業(yè)也“猛踩油門”，試圖在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中掌握先機(jī)，而其中，更有企業(yè)聲稱將趕超發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)十年——

　　比亞迪掌門人王傳福：“中國(guó)電動(dòng)汽車將領(lǐng)先日本20年”

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 談佳隆

　　今年8月，科技部部長(zhǎng)萬鋼公開表示，中國(guó)新能源汽車的一些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，在科技部"十一五""863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目中，新能源汽車的投入重點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)化上。

　　今年10月在深圳舉行的第九屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，記者從比亞迪汽車的展臺(tái)上看到了一輛型號(hào)為F6雙模電動(dòng)汽車。據(jù)知情人士透露，目前比亞迪成功研發(fā)出的這款雙模電動(dòng)汽車采用了電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，即將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，該類汽車可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)模式上的切換，既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，即雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。

　　比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(郵發(fā)代號(hào)2-977)采訪時(shí)表示：“比亞迪F6雙模電動(dòng)車將于2008年下半年在深圳大批量生產(chǎn)并推向市場(chǎng)銷售。到2009年，比亞迪將推出具有商業(yè)化的純電動(dòng)車，這將比日本電動(dòng)車商業(yè)普及早21年。”

　　不過，更讓人驚訝的是，王傳福向外界宣稱，借助雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)車技術(shù)，比亞迪汽車的目標(biāo)是2015年做到中國(guó)第一，2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　這樣一家以生產(chǎn)電池起家的10年的民營(yíng)企業(yè)，涉足汽車制造領(lǐng)域不到4年，而生產(chǎn)汽車也剛過十萬量，提出這樣的口號(hào)是不是“癡人說夢(mèng)”？

　　“領(lǐng)先別人20年”

　　在王傳福看來，伴隨著能源緊張和世界各國(guó)對(duì)于環(huán)保的日益重視，傳統(tǒng)的燃油汽車遲早會(huì)“江河日下”，而純電動(dòng)車終將“取而代之”。

　　持該觀點(diǎn)的在日本和歐美汽車業(yè)界也大有人在。今年5月29日，據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)省發(fā)表了推廣下一代環(huán)保汽車及環(huán)保燃料戰(zhàn)略，政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界將合作推進(jìn)革新，力爭(zhēng)到2015年將日本國(guó)產(chǎn)生物燃料價(jià)格降至目前的三分之一以下，到2030年真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及。

　　“與汽車王國(guó)日本相比，比亞迪將于2008年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化，并于2009年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車商業(yè)化。這比日本整整提前了21年，”王傳福表示，“到時(shí)候我們可以驕傲的說，引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，德國(guó)人，日本人，而是中國(guó)人。未來不是別人領(lǐng)先我們10年，而是我們領(lǐng)先別人20年。”

　　比亞迪汽車公司總經(jīng)理夏治冰也對(duì)記者表示：“比亞迪的能源新模式將在以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車制造中開辟一片藍(lán)海，我們相信20年后，純電動(dòng)車將成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主流，而比亞迪也將引領(lǐng)這個(gè)趨勢(shì)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(郵發(fā)代號(hào)2-977)采訪時(shí)表示：“比亞迪這款汽車的確有新意，因?yàn)橐话阈滦湍茉窜囀遣扇』旌蟿?dòng)力模式驅(qū)動(dòng)，而比亞迪采用的是雙模系統(tǒng)，既可用油也可以用電，這將讓消費(fèi)者更容易接受。”

　　目前，雖然傳統(tǒng)燃油車依然對(duì)整體汽車市場(chǎng)形成壟斷，但作為日系汽車代表的豐田，已有普銳斯Prius、雷克薩斯RX400h、LS600hL等多款混合動(dòng)力車上市。與之相比，歐美系汽車界代表美國(guó)通用也已計(jì)劃于2007年底前推出雪佛萊Volt概念車，并確立了2010年生產(chǎn)全電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

　　但是值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，歐美系概念電動(dòng)車并未在高性能電池制造領(lǐng)域做得“盡善盡美”，特別是鋰電池的安全性仍受到質(zhì)疑；而日系混合動(dòng)力車的電池的性能、價(jià)格等綜合因素也都未做到最佳，尤其是價(jià)格因素會(huì)讓普通消費(fèi)者望而卻步。

　　鐵電池：比亞迪電動(dòng)車的核心技術(shù)

　　“最近業(yè)內(nèi)討論比亞迪雙模電動(dòng)車的比較多，的確這款車在解決電動(dòng)車電池方面取得了關(guān)鍵性突破。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(郵發(fā)代號(hào)2-977)。

　　目前，在電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過長(zhǎng)、售價(jià)過高、安全性差是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣的幾個(gè)大難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，幾大難題歸根到底是電池的問題，但如果電池有足夠的電力儲(chǔ)蓄，有較短的充電時(shí)間，有低廉的制造成本，有安全穩(wěn)定的性能，那么電動(dòng)車的市場(chǎng)化之路將步入“高速發(fā)展期”。

　　比亞迪公司內(nèi)部人士透露，經(jīng)過長(zhǎng)期研制工作，比亞迪公司已經(jīng)成功研制出能夠廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車上的核心產(chǎn)品——鐵電池。“我們的鐵電池已經(jīng)成為電動(dòng)車的核心技術(shù)，安裝上鐵電池的比亞迪雙模電動(dòng)汽車已經(jīng)申報(bào)了700多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利。”比亞迪汽車公司總經(jīng)理夏治冰表示。

　　據(jù)了解，一般的電動(dòng)車的能耗為100公里15度電，約9元，與一般汽車100公里用汽油是30塊錢相比成本已大幅度縮減，而采用比亞迪鐵電池之后，100公里花費(fèi)約5元。目前，鐵電池的電能到動(dòng)能轉(zhuǎn)換達(dá)到90%， 而運(yùn)用于F6雙模電動(dòng)車上鐵電池已可用家用電源進(jìn)行充電，10分鐘可以快沖50%，慢沖9小時(shí)完成。

　　“鐵電池的研制成功解決了能源問題、安全問題、充電問題、動(dòng)力問題和產(chǎn)業(yè)化問題，鐵電池不僅無污染，無安全隱患，還可以回收，”王傳福向記者表示：“比亞迪雙模系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低，未來的生產(chǎn)成本是3萬，最終可以實(shí)現(xiàn)增加兩萬塊就能擁有一臺(tái)電動(dòng)車的可能。”

　　制訂電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

　　今年3月7日，國(guó)家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》，對(duì)在中國(guó)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門檻。

　　萬鋼部長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化及電動(dòng)汽車上路，需要政府有關(guān)部門在政策上給予大力扶持。

　　“在歐美國(guó)家，開發(fā)混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的企業(yè)都有減免稅收的政策，并通過減免稅收等各種方式鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇電動(dòng)車，而中國(guó)目前這塊政策是空白的。”賈新光認(rèn)為，目前阻礙中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展在技術(shù)方面的難度已經(jīng)小了很多，關(guān)鍵是配套設(shè)施的建設(shè)能否跟得上。在電動(dòng)車還沒有普及的階段，國(guó)家是否愿意投入充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這成為像比亞迪這樣汽車日后發(fā)展進(jìn)度的關(guān)鍵。

　　作為發(fā)展電動(dòng)車最大的收益者之一，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等公司也在積極行動(dòng)。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司科技部?jī)?nèi)部人士透露，推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展是國(guó)家電網(wǎng)公司的重大戰(zhàn)略舉措，目前公司正在進(jìn)行試點(diǎn)工作，并且將在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)期間，重點(diǎn)開展電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行工作。而充電站、充電機(jī)和充電接口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加緊實(shí)施。

　　與今年8月末，湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司高調(diào)成立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地相比，長(zhǎng)期以來，比亞迪在電動(dòng)車和鐵電池方面的領(lǐng)先技術(shù)一直不為外界熟悉。但目前像鋰電池等一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都是由比亞迪參與完成的。夏治冰向記者透露，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，比亞迪會(huì)提出把國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在條件成熟的情況下幫助國(guó)家建立電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　賈新光認(rèn)為：“比亞迪目前的宣傳力度依然不夠，如果獲得國(guó)家建立產(chǎn)業(yè)化基地的認(rèn)可，其發(fā)展前景或許能更為平坦。”

　　夏治冰向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(郵發(fā)代號(hào)2-977)表示：“我們希望得到政府從政策上，從準(zhǔn)入上，或者從生產(chǎn)的制造，甚至在上市的銷售上，給我們正常的政策，這樣對(duì)我們的壯大有很大的推動(dòng)。”

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