陳姍姍

　　中國航空市場的繁榮，使飛機維修和客機改貨機的市場蛋糕也隨之擴大。昨天，《第一財經日報》獲悉，波音與上航合資的首個改裝維修工程公司已開始在浦東機場建設機庫，一期將于2009年完成，這也是飛機制造企業波音公司首次介入飛機維修和改裝領域。

　　為了進入這一領域，波音公司與上航和上海機場(集團)有限公司合資組建了上海波音航空改裝維修工程有限公司(下稱“上海波音”)，合資公司注冊資本8500萬美元，項目總投資10300萬美元，其中波音公司、上海機場、上航分別占60%、25%和15%的股份。

　　昨天，上海

波音首席執行官蒲慎樂(Timothy B. Premselaar)稱，上海波音正在分兩期建設維修改裝機庫，機庫位于浦東機場內，一期計劃2009年4月完成，可容納2架波音747或2架波音777飛機；二期計劃2010年完成，完全建成后將擁有同時可停泊4架波音747或4架波音777飛機。其主要業務涉及飛機維修和改裝、與改裝相關的維修及維修配件業務等。

　　這是波音首次進入飛機維修和改裝領域。據記者了解，在中國，目前已經成立的飛機維修企業都是由航空公司建立，比如國航與漢莎航空合資成立了北京飛機維修工程有限公司，東航與新加坡宇航合資成立了東方航空新加坡科技宇航。

　　“由于擁有飛機制造的技術，波音在飛機維修，尤其是波音飛機的維修或者改裝方面就會因為熟悉而更有效率。”上海波音銷售及市場總監莫特告訴記者。

　　波音此前預測，再過20年中國將增加2900架飛機，成為世界上僅次于美國的第二大航空市場，飛機擁有總量將占到亞洲市場的三分之一。“隨著飛機需求的增加，中國的飛機維修市場也將會以10%的速度增長，而在中國的東部和中部地區，還沒有一家上規模的飛機維修公司。”蒲慎樂透露。

　　航空公司最大的開銷是油價、人工成本和飛機維修成本，機務維修作為航空公司的花錢大戶，已經超過航空公司總成本的15%。由于中國企業在“飛機維修”的價格、服務方面具有

競爭力，越來越多的外國航空公司也將飛機維修業務外包到中國。北京飛機維修工程有限公司就曾獲得全球最大的航空公司之一美國聯合航空公司的3000萬美元大單，美聯航空決定在今后5年里將其波音777機隊全部送到中國大修。

　　業內人士分析，設立合資公司更大的意圖是，搶占中國目前潛力巨大而又少有涉及的客機改貨機市場。東方航空新加坡科技宇航合資公司是東航參股的飛機維修公司，該公司的合同部經理黃鶯向記者介紹說，由于客機營運5~6年后故障率就會增高，而將客機改造為貨機，不僅可節省淘汰費用，還比買一架新貨機更便宜。據業內人士介紹，以波音747為例，其貨機和客機每架都在1億美元以上，而服役超過15年的波音747-400市場售價不到2000萬美元，加上改裝費用約1500萬美元，總成本只有3500萬美元左右。

　　目前，國內很多航空公司都有將客機改貨機的計劃，而東航旗下的貨運航空公司中貨航的6家MD-11貨機就是由客機改裝而來。上海波音已與上航簽署了租賃合同，租賃了上航機庫一個停機位及相關設施和設備，開始了飛機定檢維修業務。而11月底，上海波音有望拿到民航總局的維修許可證，目前上海波音還在對深圳航空2008~2009年的飛機維修業務進行評估。

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