米華

　　自從國泰航空公告稱，暫不繼續和國航聯手收購東航后，相繼又爆出了多個有關國航收購的消息，國泰方面則略顯靜悄悄。10月12日，有媒體援引亞太航空中心(CAPA)的說法稱，國泰航空可能視深圳航空為潛在的收購目標。

　　該報道羅列了CAPA認為國泰可能投資深航的多個理由，如香港特別行政區行政長官曾蔭權日前公布了一系列旨在加強香港與珠三角地區聯系的措施，將為珠三角地區發展雙樞紐航空業務創造條件；國泰與國航聯手收購東航的計劃受挫；國泰與國航交叉持股，而國航又持有深航25%的股份；深港機場之間或將建設一條鐵路，聯系將更加緊密等。

　　《第一財經日報》昨天向深圳航空總裁、副董事長李昆求證，他稱：“沒有聽說過。”本報隨即向國泰方面求證時，對方電話一直無人接聽。

　　作為香港數一數二的航空公司，國泰航空這兩年動作頻頻，先是去年實現了與國航的交叉持股，并全資收購港龍航空，然后聯手國航欲購東航，直到今年9月25日，國泰航空發表公告稱，擬與國航共同收購東航的行動“現時將不會繼續進行”。9月29日又有媒體報道，稱國泰主席白紀圖表示將不考慮再向東航提出入股要求。

　　世紀

證券的交通運輸業分析師胡昆明認為，從國航持有深航25%股權，而國泰和國航又是戰略協作關系，雙方也曾想聯手收購東航來看，它們也可能聯手收購深圳航空。更重要的是，深圳是國航和國泰都沒有更多覆蓋的一個空白區，國航在深航董事會只有一兩個席位，話語權較弱，且“深港經濟圈”的呼聲日益高漲，對國泰投資深航也創造了更加有利的條件。不過，在中信建投分析師李磊看來：“這可能是國泰航空退而求其次的選擇。”他認為，國泰航空更應該重視北京、上海的市場，深圳航空其實對國泰的吸引力不太大，而且一旦成行，兩個航空公司還要面對航線資源重復的問題。

　　同時，兩位分析師都強調，深圳航空的股東方是否愿賣才是問題的關鍵。深圳航空經過近幾年發展，已成長為國內最大的民營航空公司，據該公司網站介紹，深航總資產規模已超過150億元人民幣，預計今年收入將超過100億元人民幣，旅客運輸量超過1000萬人次，飛機數量超過70架。知情人士稱，當年深圳航空改制，控股股東花了很大的價錢，超過20倍市盈率，如果現在賣，價錢可能會更高。

　　此前，深圳航空董事長趙祥在接受本報采訪時曾表示，深航三年后才考慮上市事宜，當前最現實和最重要的任務是通過原有股東增資擴股，提高深航的資本實力。一旦國泰投資深航，則增資擴股可能是個契機，如果其他股東同意的話，國泰可能從其戰略合作伙伴國航或深航的其他小股東處分得部分股權。

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