王秋鳳

　　10月4日，戴克公司更名方案通過(guò)股東大會(huì)投票表決，今后戴克將正式更名為戴姆勒股份公司，至此德國(guó)戴姆勒與美國(guó)克萊斯勒的分離程序結(jié)束。

　　而“十一”長(zhǎng)假結(jié)束后，備受關(guān)注的戴克在中國(guó)的合資企業(yè)北京奔馳-戴克 (以下簡(jiǎn)稱BBDC)則一片寧?kù)o，毫無(wú)拆分前的跡象。但平靜背后蘊(yùn)藏著玄機(jī)，“剛一上班，高層們的會(huì)議就頻繁召開，甚至周末都安排了會(huì)議。”BBDC內(nèi)部人士透露。

　　一位知情人士透露，“戴克拆分，BBDC不是問(wèn)題，只是戴姆勒、克萊斯勒雙方股權(quán)由暗到明的一個(gè)過(guò)程，讓戴姆勒中國(guó)真正頭疼的是與福建東南汽車和北汽福田汽車如何合作這兩塊心病。”

　　

福建戴克商用車項(xiàng)目三個(gè)月前才剛剛獲批營(yíng)業(yè)，與BBDC項(xiàng)目幾乎同時(shí)起步的項(xiàng)目卻足足晚了近兩年的時(shí)間，曾經(jīng)規(guī)劃的車型已經(jīng)部分淘汰。而本報(bào)此前曾報(bào)道，通過(guò)定向增發(fā)曲線合資福田項(xiàng)目擱淺，近日又有知情人士透露，證監(jiān)會(huì)也已經(jīng)拒絕這一項(xiàng)目。

　　同時(shí)，上述人士還透露，十月中旬，戴姆勒總裁蔡澈將赴中國(guó)，其主要任務(wù)是到東南考察，為福建戴克商用車項(xiàng)目的工廠奠基。此前，本報(bào)曾報(bào)道，戴姆勒或?qū)⒃诓鸱趾笾鲃?dòng)赴京談判，蔡澈是否會(huì)借此與BBDC和福田進(jìn)行談判尚不得而知。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，戴克拆分后，戴姆勒最高領(lǐng)導(dǎo)人首次到中國(guó)，肯定會(huì)涉及到BBDC和福田的事宜。

　　事實(shí)上，相比克萊斯勒在拆分前積極地派人布控BBDC和加速東南項(xiàng)目，戴姆勒則留下了諸多懸疑。福建戴克商用車項(xiàng)目、與福田合資項(xiàng)目，甚至包括BBDC在內(nèi)，與克萊斯勒股權(quán)的拆分都將在短時(shí)間內(nèi)成為戴姆勒需要解決的問(wèn)題。

　　BBDC不是問(wèn)題

　　“媒體都把戴克拆分的關(guān)注點(diǎn)集中在BBDC是否拆分上面，其實(shí)，拆分的影響也只是BBDC原來(lái)外方股權(quán)由暗到明的一個(gè)過(guò)程。”知情人士表示。

　　BBDC是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司組建的合資企業(yè)。其中，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司出資占注冊(cè)資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊(cè)資本的50%。合資期限至2033年。

　　熟悉BBDC的人介紹，雖然BBDC的外方是此前尚未拆分的戴克集團(tuán)，但其外方兩個(gè)股東之間也分別有股權(quán)關(guān)系。“在BBDC，你會(huì)很明顯地發(fā)現(xiàn)，即使沒(méi)有拆分前，戴姆勒和克萊斯勒也都是分得清清楚楚，車間里一眼就能看出來(lái)哪些是戴姆勒奔馳的，哪些是克萊斯勒的。”

　　“所謂的股權(quán)拆分 ‘由暗到明’也只是把戴克拆分前，雙方在50%股權(quán)中各自的股份轉(zhuǎn)換成明的。這不是什么復(fù)雜的問(wèn)題。”上述人士認(rèn)為。

　　如果按照上述知情人士的說(shuō)法，那么雖然BBDC暫時(shí)沒(méi)有傳出關(guān)于戴克拆分之后的消息，其最大的可能也是本報(bào)此前曾報(bào)道的——合資公司暫不拆分，合資公司由兩個(gè)股東變?yōu)槿齻�(gè)，中方占50%股權(quán)，剩下50%由戴姆勒和克萊斯勒協(xié)商各自持有。

　　但戴克拆分前各自持有BB-DC股權(quán)的數(shù)量目前則不得而知。

　　同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)戴姆勒如何加強(qiáng)與BBDC的合作將是一個(gè)非常重要的關(guān)注點(diǎn)。此前，在戴姆勒正式更名以前，克萊斯勒就已經(jīng)派出多名高管入駐到BBDC，其重視之意已經(jīng)不言而喻。而作為奔馳在中國(guó)唯一的一個(gè)乘用車合作伙伴，中國(guó)市場(chǎng)的重要地位將會(huì)為戴姆勒帶來(lái)什么樣的轉(zhuǎn)變，或許在不久之后就有消息。

　　福建項(xiàng)目的心病

　　和BBDC幾乎同時(shí)起步申請(qǐng)的福建戴克商用車項(xiàng)目終于在6月初從福建省工商行政管理局獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，這比BBDC項(xiàng)目晚了近兩年的時(shí)間。

　　“公司已經(jīng)成立，但目前仍然沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，如何讓福建項(xiàng)目起步運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為戴姆勒最大的心病了。”上述知情人士認(rèn)為。

　　福建戴克是由福汽集團(tuán)、戴克公司和臺(tái)灣中華汽車成立的合資企業(yè)，注冊(cè)資本1.6億歐元，總投資額約為2億歐元。其中，中華汽車持股 16.22%，戴克持股33.78%，其余50%股權(quán)則由福汽集團(tuán)持有。最初計(jì)劃投入生產(chǎn)的有奔馳威霆、唯雅諾和凌特廂式汽車等產(chǎn)品，也因此，雖然是戴克之名，未來(lái)具體的運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)則是戴姆勒。

　　而細(xì)心的人則會(huì)發(fā)現(xiàn)，在幾年的過(guò)程中該合資公司的名字也在最后關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生變化。此前，該公司曾經(jīng)稱為戴姆勒·克萊斯勒輕型汽車(中國(guó))有限公司，其主導(dǎo)之意昭然。熟悉該項(xiàng)目的人透露，在發(fā)改委和福建省相關(guān)部門的要求下，最后該公司定為福建戴姆勒·克萊斯勒汽車工業(yè)有限公司。

　　來(lái)自戴克的消息顯示，福建戴姆勒·克萊斯勒汽車工業(yè)有限責(zé)任公司目前正在申請(qǐng)相關(guān)證書開始新工廠的建設(shè)。新工廠預(yù)計(jì)將于2009年中期投入運(yùn)行。

　　而消息人士則透露，十月中旬，戴姆勒的總裁蔡澈將親赴福建，很有可能就是為其新工廠奠基。

　　同時(shí)，知情人士還表示，該項(xiàng)目雖然獲批運(yùn)營(yíng)，但原來(lái)合同中的產(chǎn)品已經(jīng)有淘汰的產(chǎn)品，尤其是短時(shí)間內(nèi)如何讓公司運(yùn)營(yíng)，以及未來(lái)產(chǎn)品的規(guī)劃，都是蔡澈一行需要解決的問(wèn)題。

　　福田的合資懸疑

　　雖然目前仍然沒(méi)有明確消息顯示，戴克通過(guò)定向增發(fā)與福田實(shí)現(xiàn)曲線合資項(xiàng)目失敗的消息，但其擱淺的消息已經(jīng)不絕于耳，本報(bào)此前亦曾進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的報(bào)道。

　　熟悉該項(xiàng)目的人向記者透露，該項(xiàng)目擱淺又有了一個(gè)新的證據(jù)，證監(jiān)會(huì)也表態(tài)不同意。“該項(xiàng)目剩下的就是戴姆勒集團(tuán)與福田正面合資的事情。而該事情也應(yīng)該在十月底前有一個(gè)結(jié)果，因?yàn)楦Ｌ锷鲜泄�司發(fā)出的該項(xiàng)目延期公告的最終日期就是十月底。”

　　但是，中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，早已經(jīng)為眾多國(guó)際汽車巨頭所看重，福田項(xiàng)目奔馳已經(jīng)努力多年，中途放棄的可能性亦不大。

　　而目前，對(duì)于該合資項(xiàng)目雙方的焦點(diǎn)被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有三點(diǎn)。首先，一旦合資，奔馳的車型就要在福田的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售，多少都會(huì)影響福田原有車型的銷售，甚至按照慣例，合資公司的銷售網(wǎng)絡(luò)都會(huì)根據(jù)外方的要求改頭換面，福田一直在商用車上有著國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)，福田是否會(huì)同意？而合資也意味著，奔馳需要拿來(lái)

發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等真槍實(shí)彈的技術(shù)，一向?qū)�核心技術(shù)比較看重的奔馳是否會(huì)低下“高貴的頭顱”？

　　其次，福田重卡中，歐曼系列車型一直是其盈利的重點(diǎn)，如果合資，勢(shì)必會(huì)影響到該系列車型的開發(fā)，甚至未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃。

　　最后，在國(guó)內(nèi)的企業(yè)中，福田近幾年的發(fā)展一直比較搶眼，究其原因，與福田國(guó)際化的管理，決策快、行動(dòng)快的優(yōu)點(diǎn)有很大關(guān)系。而一直以來(lái)，奔馳“地盤”強(qiáng)大，各項(xiàng)決策的反應(yīng)速度慢為業(yè)內(nèi)所共識(shí)。這“一快一慢”的工作作風(fēng)將如何協(xié)調(diào)也成為雙方需要解決的問(wèn)題。

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