胡怡琳 賀鵬飛

　　面對來自近鄰上海港的競爭，始終沒有很好的解決方案的寧波港，終于等來了機會。

　　本報從寧波港集團多位內部人士處確認，已籌劃多年的寧波港集團上市，目前正在進行內部資產審計和上市方案的設計。寧波港集團有限公司，有望在2008年實現集團主業上市。

　　寧波港是全國港口吞吐量連續三年排名第四的華東大港。

　　本報獲悉，寧波港上市的主要資產將集中在寧波港集團分別與招商局國際、中遠太平洋(1199-HK)及和黃(0013-HK)合資的集裝箱碼頭以及所有干散貨碼頭，其中集裝箱合計年吞吐能力將達700萬噸。目前，寧波港集團尚在對具體上市地點進行考核，預期在港上市擬集資10億美元(約78億港元)。

　　隨著今年東西向主干貿易航線集裝箱運價的全面恢復，寧波港擇時透露上市計劃，無疑對各方投資者在提升行業景氣度方面的信心大有幫助。不過其所面臨的挑戰同樣嚴峻——腹地資源不足；與之僅距數百公里的上海國際港務集團集裝箱業務穩步攀升，目前仍穩坐中國第一大港的寶座。

　　今年6月，寧波港集團剛剛結束在香港的招商。“目前寧波北侖港三期橋吊已經進入現場，已正式公布開倉運營，而2006年年底，寧波港四期也已經低調試運行，北侖五期、六期工程正處于項目立案階段——按照這樣緊鑼密鼓的節奏，其運營管理能力顯然后勁不足。”業內知情人士透露，“寧波港選擇此時籌劃上市，除了融資方面的考慮外，主要也是想通過融資平臺吸引更多資本上的合作伙伴，以提升港口的整體箱量和貨源，改善運營能力。”

　　據不完全統計，寧波港集裝箱航線總數已近200條，在國內港口中居前列。2006年年中，其遠洋干線73條，占當時航線總數的48.3%。

　　據悉，此次上市，寧波港還將把體現其水深條件優勢的干散貨碼頭資產也全部裝入上市平臺。據悉，寧波北侖港與中石化、中石油、中糧集團均有合資的散貨和原油碼頭。“原油、

鐵礦石、煤炭、液化品、散雜貨是寧波港口貨物運輸的5大品種。其中原油進口中轉份額連續保持國內第一；巨量的鐵礦石進口使寧波港口為中國大陸主要的鐵礦石中轉儲存基地地位穩固，并且這些碼頭都是具備戰略意義的碼頭。”上述業內人士透露。

　　據悉，在長三角經濟一體化的議案中，政府把長三角港口一體化列為最重要的課題。據稱，上海5大組合港方案已經報國家發改委。上述業內人士表示，“不可避免，一體化過程中會遇到很多挑戰，比如現在看來五大港的股權結構都相當復雜。如何來平衡其中的關系，需要相當長的一段時間。”

　　而作為主要競爭對手的上海港，已經明確其定位于集裝箱的運營。其早在上世紀90年代就宣布執行的長江戰略，為其拓展直接腹地資源開拓了一條可以持續深入的發展之路。從上海港對武漢港、九江港的參股可以看出其對長江戰略一以貫之的執行力度。在這種背景下，直接經濟腹地并不充裕的寧波港如何在保持干散貨業務的基礎之上，從集裝箱業務方面和上海港方面進行功能性的定位區分就變得尤為重要。

　　寧波港務集團有限公司上述內部人士稱，針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。“加大吸引中轉貨船的力度，在進出口之外加大做轉口是寧波港集團的一個機會。”更值得注意的是，2003年浙江省開始著手修建杭州灣大橋，這座投資上百億的跨海大橋試圖連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時，使得江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。而2006年的寧波舟山一體化方案的出臺，也為寧波港爭取了又一個水深資源豐富的戰略同盟。

　　盡管如此，來自業界的傳聞正在四起，有消息稱，上海港有意與南京港進行資本方面的合作。而目前洋山深水港三期的股東名單也尚未完全確立，牽一發而動全身的微妙局勢將由誰來化解仍需時日觀察。

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　　來源：經濟觀察報網