東航競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)的硝煙遠(yuǎn)未散去。

　　昨天傍晚時(shí)分，新華社一篇題為《對(duì)話李豐華：東航集團(tuán)整合漸入佳境》再次提醒人們，這場(chǎng)一開始就懸念不斷、驚心動(dòng)魄的收購(gòu)戰(zhàn)還在繼續(xù)。

　　東航集團(tuán)總裁李豐華在上海接受新華社記者專訪時(shí)明確表示：東航集團(tuán)對(duì)與新加坡航空公司的合作前景“十分看好”，“東航會(huì)將這一戰(zhàn)略合作進(jìn)一步推進(jìn)，這將成為集團(tuán)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

　　更具硝煙味的是，李豐華在訪談中直言不諱：“中國(guó)這樣的大國(guó)不能只有一個(gè)航空公司，打一個(gè)‘超級(jí)承運(yùn)人’的招牌不利于形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”此前，國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥在多種場(chǎng)合表達(dá)過要將國(guó)航打造成“超級(jí)承運(yùn)人”的想法。

　　與此同時(shí)，上半年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈也讓東航信心倍增。昨晚，東航董秘羅祝平告訴早報(bào)記者，他認(rèn)為，國(guó)航母公司———中航集團(tuán)不太可能會(huì)在年底的股東大會(huì)上聯(lián)合其他流通股東，對(duì)引進(jìn)新航、淡馬錫事宜進(jìn)行公開否決。

　　“整合越快完成越好”

　　國(guó)航9月25日公告，在未來3個(gè)月內(nèi)沒有收購(gòu)整合的計(jì)劃。巧合的是，到年底東航召開股東大會(huì)審議與新航、淡馬錫控股簽訂合作框架協(xié)議時(shí)正好是3個(gè)月。因此業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，在這個(gè)股東大會(huì)上，作為東航的第一大流通股東，中航集團(tuán)很可能在股東大會(huì)上聯(lián)合其他流通股東，對(duì)引進(jìn)新航、淡馬錫事宜進(jìn)行否決，為國(guó)航爭(zhēng)取時(shí)間上的主動(dòng)性。

　　對(duì)此，羅祝平認(rèn)為可能性不大，“我們都是國(guó)有企業(yè)，得按照國(guó)有企業(yè)的方式運(yùn)作，如果國(guó)航要并購(gòu)東航，需要通過政府部門的批準(zhǔn)。”

　　他還向早報(bào)記者透露，目前東航正在整理與新航合作的相關(guān)材料以便流通股東了解合作細(xì)節(jié)。“等我們整理好材料就會(huì)公告，公告后45天就舉行股東大會(huì)來審訂東航與新航的合作。”

　　據(jù)了解，在國(guó)航競(jìng)購(gòu)東航一觸即發(fā)的最后一刻，正是有關(guān)政府部門的態(tài)度最終使得這場(chǎng)競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)戛然而止。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)國(guó)航方面向國(guó)務(wù)院國(guó)資委主要領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示，最終未獲后者支持。而摩根士丹利也曾發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，國(guó)泰放棄向東方航空提收購(gòu)，是由于中國(guó)監(jiān)管當(dāng)局在推動(dòng)國(guó)泰管理層放棄收購(gòu)的過程中扮演了“積極角色”。雖然有政府部門的支持，但是東航方面還是不放心。多位東航方面人士均表示，要加速東航引資交易的完成速度，爭(zhēng)取在今年年底、明年年初的時(shí)候?qū)⒔灰兹�部完成，以免“夜長(zhǎng)夢(mèng)多”。

　　東航董秘羅祝平昨日也表示，現(xiàn)在東航方面正在抓緊時(shí)間整理材料。“我們也希望可以越快越好。”

　　飛機(jī)晚點(diǎn)破壞東航形象

　　就在這微妙時(shí)刻，東航集團(tuán)總裁李豐華通過新華社專訪的形式表達(dá)了對(duì)“東新合作”的期待和信心。

　　李豐華態(tài)度鮮明地表示，東航的目標(biāo)是“要成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司”。當(dāng)前，東航迫切需要解決資金和管理經(jīng)驗(yàn)不足的難題。為此，東航選擇了新加坡航空公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。

　　李豐華認(rèn)為，與新加坡航空公司的戰(zhàn)略合作是東航集團(tuán)發(fā)展的新契機(jī)。“與新航合作，東航最看重的是新航的管理模式。東航的硬件不差，飛機(jī)的機(jī)齡都很年輕，但軟件存在可提升的空間。”

　　李豐華說：“新航的產(chǎn)品設(shè)計(jì)就值得學(xué)習(xí)。東航的航班正點(diǎn)率并不比一些國(guó)際知名航空公司差，但飛機(jī)晚點(diǎn)沒有給這些公司造成惡劣影響，卻嚴(yán)重破壞了東航等國(guó)內(nèi)航空公司的形象。問題在于我們的服務(wù)沒有起到彌補(bǔ)的作用，由于缺乏完整的全流程服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也就難以打造高端品牌。”

　　據(jù)李豐華介紹，戰(zhàn)略合作協(xié)議生效后，新航12名高管將進(jìn)入東航的管理層。東航將引進(jìn)新航的品牌、服務(wù)和技術(shù)，戰(zhàn)略合作將包括飛行、機(jī)務(wù)、服務(wù)、采購(gòu)、營(yíng)銷、培訓(xùn)等六大領(lǐng)域間的深度合作。

　　東航力主站穩(wěn)上海一級(jí)

　　一心想當(dāng)“超級(jí)承運(yùn)人”的國(guó)航，最不愿看到東航與新航的聯(lián)姻。

　　國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥在新書《大道相通》中明言：“三大航空集團(tuán)如果各自引進(jìn)一家外國(guó)航空公司做股東，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)同將變得更加困難，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的蛋糕將被國(guó)際超級(jí)承運(yùn)人分食。”

　　李家祥的路線圖也十分明確：國(guó)航應(yīng)當(dāng)通過重組、兼并、整合等方式打造“國(guó)際超級(jí)承運(yùn)人”。對(duì)此，李豐華在接受新華社專訪時(shí)針鋒相對(duì)：“一個(gè)‘超級(jí)承運(yùn)人’的概念并不意味著能夠形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。”他說，航空企業(yè)整合的目的是為了提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而不是僅僅追求規(guī)模上的大。目前，“東航的規(guī)模并不亞于一些國(guó)際知名航空公司，但是競(jìng)爭(zhēng)排名卻在他們之后，這說明企業(yè)大不一定強(qiáng)，要做到精，要做到強(qiáng)，就必須走精品化、品牌化、國(guó)際化的發(fā)展道路”。

　　“同時(shí)，中國(guó)航空業(yè)的改革才剛剛開始，更應(yīng)引入市場(chǎng)機(jī)制。”李豐華說，“北京、上海、廣州是中國(guó)的三大航空樞紐，東航總部地處上海，占上海市場(chǎng)份額的36%，處于主導(dǎo)地位，因此建設(shè)上海樞紐港的歷史責(zé)任落在了東航身上。”

　　“東航將來還會(huì)以更多的市場(chǎng)手段與‘兄弟航空公司’合作，形成由政府引導(dǎo)、以東航為主導(dǎo)、凝聚各方力量的格局。”

　　李豐華振興東航的路線圖頗為清晰，而與新航的聯(lián)姻不能再有差池則是必要的前提。