本報訊 (記者 李英輝) 中國民航總局昨天在官方網(wǎng)站披露，國務(wù)院已批準延續(xù)機場建設(shè)費征收政策至2010年，同時調(diào)整機場建設(shè)費使用范圍。民航總局將出臺四個新辦法，加快發(fā)展國內(nèi)民航市場。

　　據(jù)介紹，這四個新辦法分別為《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》、《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款財政貼息資金管理辦法》以及《航空公司安全保障財務(wù)指標考核辦法》。這是中國民航總局在十一前召開的民航財經(jīng)會上確定下來的。

　　民航總局財務(wù)司司長周來振介紹，按照相關(guān)的規(guī)定，對吞吐量在500萬人次以下的中小機場進行補貼。除去目前國內(nèi)年吞吐量在500萬人次以上的19個機場，國內(nèi)80%以上的機場都能獲得補貼。為激勵停航機場盡快復(fù)航，減少資源浪費，對停航機場不予補貼。新辦法將機場按所在地區(qū)和規(guī)模劃分，分別確定不同補貼標準。按所在省份經(jīng)濟發(fā)展水平將機場分為東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)機場三類，在確定補貼標準時向中西部地區(qū)適當傾斜。將符合補貼條件的機場按吞吐量分為四檔，規(guī)模越小的機場補貼標準越高。軍民合用機場生產(chǎn)運營受到空軍飛行影響，補貼標準按同類機場補貼標準上浮20%。辦法中還明確寫入“各地方人民政府亦應(yīng)根據(jù)本地區(qū)機場情況給予配套補貼”。各機場可據(jù)此與當?shù)卣�府有關(guān)部門積極協(xié)調(diào)，爭取政策。

　　《支線航空補貼管理辦法》規(guī)定，支線機場和省內(nèi)航段或距離小于600公里的支線都可以享受補貼，但對機型未做限定，這就意味著用干線飛機飛支線也可以拿到補貼。另外，部分跨省航線盡管距離在600公里以上，但支線特征明顯，若確需政府扶持也可單獨申報批準。客座率在80%以上的航線，連接北京、上海、廣州三地樞紐機場航線和連接部分旅游熱點城市機場的航線則明確不在補貼之列�？妥�率80%以下支線共分為3個等級。確定補貼標準時向中西部地區(qū)、東北地區(qū)、新開辟航線以及尚處于市場培育期的航線傾斜。淡旺季補貼標準可上下浮動20%。

　　據(jù)了解，財政部去年4月下發(fā)的《關(guān)于處理18項到期政府性基金政策有關(guān)事項的通知》披露，2002年經(jīng)國務(wù)院批準，包括民航機場管理建設(shè)費(即機場建設(shè)費)、鐵路建設(shè)基金、鐵路建設(shè)附加費在內(nèi)的18項政府性基金政策(下稱“18項基金”)于2005年底執(zhí)行到期。但“在廣泛征求了相關(guān)部門、地方和企業(yè)的意見，與有關(guān)方面進行了溝通和協(xié)商，并對反饋意見進行了認真研究”后，經(jīng)國務(wù)院批準，將包括民航機場管理建設(shè)費在內(nèi)的18項政府基金的政策執(zhí)行期限延續(xù)至2006年底。