北京報道 特約記者 高于萍

　　9月27日，中外運空運發展股份有限公司(600270.SH，下稱“外運發展”)突然宣布，董事會同意副董事長劉學德、董事高偉、章冬、劉洪苓辭去公司董事職務，提議虞健民、郭盛、王百謙、張葵為公司董事候選人。

　　外運發展的內部人員透露，此次董事大換班與一個月前總經理易人有關。

　　8月27日，擔任外運發展總經理5年時間的章冬離任，接替他的是具有外資從業背景的麥肯錫咨詢顧問郭盛。隨后，一系列的“余震“接踵而來，除獨立董事和非公司的董事沒變之外，外運發展內部董事全部進行了變動。

　　“有一個微妙的變化，原來的董事會中經營班子只有一位董事，新董事會有三位經營班子的高管做董事。”上述外運人士說。

　　對于新上任的“70后”空降兵郭盛，外界評價莫衷一是，有人認為外腦的直接介入，將帶動外運發展實質性的變革，也有人稱：“做咨詢可以，做企業那要等一年之后再說。”

　　“外腦”麥肯錫

　　郭盛，1971年出生，獲美國西北大學凱洛格商學院工商管理碩士學位，曾任麥肯錫咨詢公司(上海、北京)咨詢顧問和全球董事合伙人；美國貝爾斯頓投資銀行(紐約總部)收購與兼并部(M&A)投資銀行經理；普思科技公司(Prosys)首席執行官。

　　中外運棄用征戰多年的老將，而起用被外界稱之為“開倒車“的麥肯錫中的一員新兵，與其戰略定位有關。

　　自1998年開始，中外運制定并實施了面向21世紀的企業發展戰略，即2001—2005年的<中國外運集團戰略發展綱要>，致力于把中國外運從一個傳統的外貿運輸企業建成由多個物流主體組成的、按照統一的服務標準流程和規范體系運作的、國際化、綜合性的大型物流企業集團。也就是中外運內部稱其為“物流戰略“。

　　與麥肯錫咨詢公司的合作要追溯到4年前。據當年參與中外運戰略規劃的內部人士透露，當時與麥肯錫競爭中外運業務的有四五家國際知名咨詢公司，其中還有羅蘭貝格，麥肯錫勝出后，羅蘭貝格參與了子公司的戰略制定。“但是當時的方案也沒有全部得到認同。

　　2003年，麥肯錫為中外運制定了第二個五年規劃，即“

　　此后，中外運的投資擴張從航空貨運公司、碼頭、堆場到合同物流，再到石化、冷鏈物流，幾乎無所不包，旨在做國內最大的綜合物流供應商。

　　具體到子公司外運發展，其核心業務確定為航空貨運代理、速遞及綜合物流。5月18日，外運發展<關于制定實施公司中長期戰略規劃的議案>中表明，同意公司為速遞業務設計的可實施的具體業務和體系，為空運貨代業務設計的旨在提升業績的戰略計劃。

　　與郭盛共過事的外運人說他“愛動腦筋，業務很鉆研”，業界猜測，總經理的變動一方面預示公司開始轉變國企管理模式、引入國際化的管理團隊；另一方面，郭盛的背景似乎也預示公司將進入一個高速擴張的通道，包括加快對快遞企業的兼并收購。

　　介入機場業務

　　與此同時，外運發展于9月27日確認，將與大韓航空有限公司、韓國空航株式會社、株式會社韓進、天津市東麗區經濟投資公司共同出資成立合資公司。從事倉庫裝卸服務、匝道裝卸服務、保稅倉儲、辦公樓和倉庫租賃服務、停車場業務、停機坪服務，及其他與航空貨物運輸有關的地面服務業務。

　　合資公司投資總額為4385萬美元。外運發展使用自籌人民幣現金出資，金額相當于2981800美元，占公司注冊資本額的20%。

　　“貨場是機場諸多業務中最賺錢的，目前除中外運之外還沒有貨代公司可以吃到這塊肥肉。”上述中外運人士介紹，該項投資有利于上市公司獲得通道資源以及比較穩定的投資收益，可以促進公司主營業務的發展和國際貨代業務形成差異化競爭優勢，同時參與該項目使公司的業務延伸到貨站經營領域，是公司拓展業務空間，保持持續穩定增長的一個重要舉措。

　　去年外運發展與大韓航空、南方航空、沈陽桃仙機場建立戰略聯盟，首次跨進了航空承運領域和機場核心作業領域，逐步發展成“天地合一”的整合物流供應商。中外運股份有限公司總裁張建衛說，這是外運發展在貨運物流鏈重要環節的一個突破。

　　同時，因為此前外運發展出資3315萬美元，占注冊資本的51%與大韓航空籌建銀河國際貨運航空有限公司已經獲批，其基地就設立在天津，與天津市東麗區經濟投資公司成立的合資公司就是為保障銀河航空在當地有一個強大的地面服務支持，使公司在上游航空貨運業的產業鏈上可以大展拳腳。