黃海 章軻

　　“天津項目就像是我自己的孩子，我希望能看著它健康成長。”空中客車A320系列飛機天津總裝線項目總負責人戴丹利日前對《第一財經日報》說，年屆花甲的戴丹利原本已到退休年齡，但他決定在2010年天津項目日趨成熟時再退居幕后。

　　中國一航的一位高層曾告訴記者，該公司正在與空客洽談A320系列飛機整個機翼的轉包生產，理由是可以為空客節省運輸成本。戴丹利表示，空客對此非常感興趣，目前正與中國一航進一步磋商此事，但他個人認為，若能成行，該項目也應放在天津。

　　“對我們來說，最重要的就是把現有的事情做好，我們不會考慮把更多的業務轉移到中國了，如果把機身段的轉包生產也放在中國，那么我們就要從頭開始教，這并不可行。”戴丹利補充道。

　　根據空客的預測，從2007年到2016年，全球航空市場對單通道飛機的需求將達到7500架，目前空客A320系列飛機的儲備訂單逾2000架，競爭機型波音737系列飛機的儲備訂單約1500架，這意味著，兩家飛機制造商仍然要售出4000架新飛機才能滿足巨大的市場缺口。由此，空客決定將A320系列飛機的生產率，從現在的每月34架提高到2010年的40架。

　　與此同時，中國是目前世界上第二大航空市場，空客意欲在與波音的競爭中占據更大的市場份額，天津項目就是在這樣的背景下誕生的。

　　此前天津、西安、上海、珠海等城市都曾競逐過A320系列飛機總裝線項目，經過多番較量，天津最終勝出。“雙方綜合考慮了多種因素，中國政府選擇將總裝線項目放在天津，應當也有開發開放濱海新區的考慮。”戴丹利稱，地處西部的西安沒有港口，如果零部件都進行空運而非海運，成本將提高3倍；總裝后的飛機要進行多次試飛，而上海是一個國際性的樞紐機場，客流量太大，跑道不夠用；珠海則經常遭受臺風的影響，也不便于試飛。

　　天津總裝線項目是中國航空工業與國際飛機制造巨頭之間最大的工業合作項目，也是空客在歐洲之外唯一的一條總裝線，這條總裝線將復制德國

　　對于外界認為天津項目比漢堡成本要高的說法，戴丹利表示：“零部件要經過55天才能運到天津，天津確有海運費的成本，但當地的人力成本較低，兩相抵消后，成本總體上趨于平衡，我們認為這是一個可取的商業項目。”

　　今年6月28日，空客公司與中方聯合體簽署了成立A320系列飛機天津總裝線合資企業的合同，根據合同，空客方面持有合資企業51％的股份，中方聯合體持有49％的股份。戴丹利告訴記者，雙方共有9人進入合資公司董事會，其中空客方面占有5席，董事會主席由中方指定，而總經理則由空客員工擔任，中方負責物流、人力資源等方面工作，空客方面主要負責運營、財務和質量控制，“合資公司是一個獨立的實體，不需要向中方或者空客總部匯報工作。”

　　據他透露，目前合資公司已經招收了250名員工，其中的技術工人將通過英語培訓、專業技能培訓，以及和漢堡當地的員工一起工作等流程，歷經12～14個月的時間，就能正式上崗了。