本報特約記者 曹 陽 北京報道

　　盡管9月24日晚些時候，國泰航空公司和國航先后發(fā)表公告稱，暫時放棄對東航股權(quán)的收購，但事情并沒有就此結(jié)束。有消息人士透露，被迫暫停是由于受到國家有關(guān)部門的影響，并非市場因素使然。而國航的聲明也為收購行動暗示了存在變數(shù)的可能。

　　國航在這項單獨聲明中指出，母公司中國航空集團(tuán)公司通知該公司，入股東方航空的計劃目前及未來3個月中將不會繼續(xù)推進(jìn)。

　　橫刀奪愛暫未果

　　9月2日，東方航空公司宣布以每股3.80港元的價格定向增發(fā)29.85億股H股，同時與新加坡航空公司、新加坡淡馬錫公司達(dá)成協(xié)議，后者分別獲得6.49億股、12.35億股H股，從而使淡馬錫和新航持有的H股分別占總股本的8.3%和15.7%，合計占東航增資擴(kuò)股后總股本的24%。

　　香港

證券交易所的資料顯示，該協(xié)議簽署的第二天，國航的母公司中航集團(tuán)便通過旗下香港公司，以每股平均價7.02港元，減持253.8萬股東方航空股份，但接著又在9月4日以每股6.512港元增持東方航空1750萬股，經(jīng)過兩天增減持后，其持股量由東航H股復(fù)牌前的10.07%增至11.02%，國航就此成為東航H股的最大流通股股東，比東航H股的第二大流通股股東高出近4個百分點。

　　9月21日市場又傳出消息稱，總部位于中國香港的國泰航空公司擬以40億美元的價格，競購東航多數(shù)股權(quán)，并力爭以此阻止新加坡進(jìn)軍中國航空市場的步伐。

　　9月24日晚間，國泰航空在公告中坦言，“原本計劃與國航母公司中航集團(tuán)共同收購東航股份，有關(guān)收購的建議原擬向東航提出，以此收購取代新航及淡馬錫之前提出的收購行動”，又指“這一擬進(jìn)行的交易現(xiàn)在將不會繼續(xù)進(jìn)行”。國航方面則表示，中航集團(tuán)和國泰航空曾一起籌劃過購買東航的股份，但目前在未來3個月內(nèi)不會有與該等事項有關(guān)的籌劃、商談、意向和協(xié)議等。

　　事情顯然并未就此告終，由于國航已經(jīng)成為東航H股的大股東，國航公告中指出的“3個月內(nèi)”也因此頗具玩味。從本月推算的兩個月后正好是12月，這不僅暗示著國航的企圖，更給東航的小股東們很大的心理壓力——國航將會有所動作，暫時的停滯只是醞釀更大的動作。

　　有消息稱，國航目前已與多家持有東航

股票的基金經(jīng)理進(jìn)行過溝通，如果股東大會上多數(shù)流通股股東反對，“東新戀”或?qū)�無法得以圓滿。

　　志在必得上海灘

　　“上海是國航、國泰都志在必得的市場。”國航有關(guān)人士向記者表示，去年雙方的股權(quán)合作可以幫助國航實現(xiàn)北京-香港雙樞紐，并借助香港實現(xiàn)亞太地區(qū)的市場整合，但上海市場的重要性同樣不容懷疑。

　　按照此前的規(guī)劃，在國航、國泰的股權(quán)合作后，國航將在香港獲得與北京同樣的樞紐權(quán)限，而在大陸市場，除北京作為基地樞紐外，上海、成都不僅承擔(dān)著連結(jié)京港的功能，同時也是兩大區(qū)域樞紐。上海更憑借周邊長江三角洲的區(qū)域優(yōu)勢，成為國內(nèi)最主要的貨運市場源。一旦兩岸直飛開通，上海更是最主要的客源地之一。

　　“大陸到香港的諸多航線中能保證盈利的是北京、上海、廈門3個出發(fā)點，上海又是其中最重要的。”國泰麾下原港龍航空宣布行政總裁許漢忠曾向記者表示，滬港航線無論是客運還是貨運，都是含金量最高的，是整個亞洲最有價值的航線。

　　“北京-香港一天不到20個航班，上海-香港每天有39個航班，為什么會這樣？”國航有關(guān)人士認(rèn)為，其中的關(guān)鍵在于兩地的客運，特別是貨運量十分充裕，保證了航班的利潤率。“現(xiàn)在上海-香港的機票打折到900元，航空公司仍然糾纏不休，就是因為市場太重要，誰也不愿意輕言放棄。”

　　同樣，因為看到上海市場的重要，東航從2002年開始便抽調(diào)了國內(nèi)的大部分力量全身心地專注于“大上海戰(zhàn)略”；意圖打造中轉(zhuǎn)樞紐的新加坡航空，當(dāng)然也是看到了上海豐富的市場資源，以及東航在國內(nèi)其它市場的網(wǎng)絡(luò)，才決定注資。

　　4家公司、兩方力量由此在上海灘開始了一場曠日持久的博弈。顯然，憑借基地優(yōu)勢，東航一方已經(jīng)占有明顯的先機，但資金充裕的國航則野心勃勃。

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