美交通部提議2009年再開通4條中美航線，中方航空公司顯著落后

　　⊙本報記者 索佩敏

　　繼中美雙方今年5月簽署新一輪航權協議后，2008年美方航空公司對于中美航權的爭奪昨日也終于揭曉。美國運輸部長瑪利·E·皮特斯昨日宣布，已批準達美航空明年4月開通

亞特蘭大直飛上海的航線，美國聯合航空則獲準在明年春季開通舊金山到廣州的直飛航線。此外，美國交通部還提議從2009年起開通另外4條新的中美直飛航線。面對美方航空公司積極爭奪中美航權，中方航空公司也計劃在未來2年增加中美航線運力。

　　達美航空CEORichard Anderson昨日表示，“達美至中國的新航班將填補美國西南部6500萬居民直飛前往中國的市場空白。”達美航空計劃使用寬體

波音777飛機來執飛亞特蘭大至上海的航班，采用商務艙和經濟艙的兩艙布局。

　　美聯航方面昨日透露，廣州至舊金山的航班將于2008年春季開通。美聯航將啟用B777飛機為新航線服務，設有三種客艙配置，包括頭等艙、商務艙、豪華經濟艙和經濟艙。中國其他城市的乘客可以通過美聯航與國航和上航的代碼共享，從其合作的航空網絡中的任何一個城市轉往廣州，直飛舊金山。舊金山國際機場的美聯航轉運樞紐將為通往美國西部多個城市提供重要的轉機服務。

　　隨著廣州至舊金山直飛航線的開通，也使得美聯航經營的中美每日不停站直飛航班數量增加到6個，其余的5個分別是從北京到舊金山、芝加哥和華盛頓特區以及從上海到芝加哥和舊金山的直飛航班。

　　此外，美國運輸部還提議從2009年起開通另外4條航線，包括美利堅航空的芝加哥至北京航線、美大陸航空的紐約紐瓦克機場至上海航線、美西北航空的底特律至上海航線、泛美航空的費城至北京航線。皮特斯表示，將于“不久的將來”在公開征詢意見后宣布新航線的最終批準決定。

　　中美空運市場的客流量一直保持持續快速增長。據統計，中美兩國的空運乘客自2000年以來年均增長12.5%。而隨著未來北京奧運會和

上海世博會的舉辦，預計客流量增速會更快。目前中美航線上共有美聯航、美西北、美大陸和美利堅航空4家公司運營客運航班，美方航空公司已經將航權全部使用完，而目前更是有多家航空公司正在積極爭取拿到新增航權。

　　面對美方航空公司積極的競爭態勢，國內航空公司也開始在中美航線上增加運力投放。根據民航總局9月10日公布的2008年至2009年歐美遠程國際航線初步分配方案，國航、南航、東航、海航和上航均有計劃在中美航線上新開航線。其中，國航計劃于2009年開通北京－華盛頓和上海－舊金山兩條航線，南航計劃在2008年和2009年分別開通北京-紐瓦克、廣州-洛杉磯航線，東航計劃于2008年開通上海-洛杉磯航線，上航計劃2009年開通上海—洛杉磯和上海—西雅圖航線，而海航則計劃2008年開通北京—西雅圖航線，2009年開通北京—芝加哥和北京—紐瓦克的航線。此外，上述5家公司還計劃未來2年增加現有中美航線的航班密度。

　　而三大航中一位高層接受上海證券報采訪時表示，相對于美方，中方航空公司競爭性無疑處于落后地位。該人士呼吁，中方航空公司內部需要更加規范自身的競爭行為，不要一味通過價格戰來獲得市場份額，這樣只會拉低中方航空公司的整體收益。此外，國內航空公司還應該更多地利用自身的優勢來與美方競爭，例如充分利用在中國境內廣闊的航線網絡來實現便捷中轉。

　　12.5%

　　據統計，中美兩國的空運乘客自2000年以來年均增長12.5%。