沒有更多話語權(quán)的自主品牌，在公務(wù)車市場似乎有了相對的優(yōu)勢——

　　自主品牌pk合資品牌

　　昆侖

　　公務(wù)車市場是汽車市場中的一塊大蛋糕，無論是國外知名品牌，還是自主品牌，都希望能夠在公務(wù)車市場中得到足夠的市場份額。這幾年公務(wù)車改革的呼聲越來越大，尤其是今年，在提倡節(jié)約性社會的形勢下，一些物美價廉的自主品牌車型撬開了關(guān)閉已久的公務(wù)車市場的門縫。自主品牌與合資品牌在公務(wù)車市場上的一場PK賽即將展開，面對各自的優(yōu)劣勢，誰將笑傲公務(wù)車市場，我們拭目以待。

　　民意呼聲PK采購現(xiàn)狀

　　新華信一次名為“您心目中的公務(wù)車品牌”市場調(diào)查活動的結(jié)果顯示：在大街上日漸稀少的紅旗以23.4%的比例高居榜首，當(dāng)選普通百姓心目中“最適宜作公務(wù)車的品牌”，可見紅旗并沒有被大眾所遺忘。華晨自主研發(fā)的中華以19%的比例列于奧迪之后排在第三位。而

奇瑞的東方之子排在第五位。在消費者認為最適合作為公務(wù)車的五大品牌中，國產(chǎn)品牌就占據(jù)三個，可見，自主品牌已經(jīng)為越來越多的普通消費者接受和認可。而政府人員的選擇是：奧迪、紅旗、帕薩特居于前三位；私企人員的選擇也是以紅旗領(lǐng)先，其他品牌緊隨其后。

　　經(jīng)濟實惠、大氣穩(wěn)重的國產(chǎn)車型顯然是更加貼切消費者心目中的公務(wù)車型。然而，調(diào)查僅僅是調(diào)查，表面上看自主品牌已經(jīng)可以與國外品牌相抗衡，不可否認消費者對自主品牌的良好愿望，但要看到絕大多數(shù)的被調(diào)查者可能并不具有公務(wù)車的選擇權(quán)，調(diào)查只能反映被調(diào)查者的良好愿望。事實上，無論是在政府，還是在私企，絕大多數(shù)擁有公務(wù)車選擇權(quán)的人在選擇公務(wù)車時均選擇品牌形象、品質(zhì)均優(yōu)于自主品牌的國外品牌，自主品牌仍然處于劣勢。

　　根據(jù)中國政府采購網(wǎng)上的數(shù)據(jù)顯示，我國政府采購小轎車總規(guī)模為154.7億元，第一名為桑塔納，22.97億元，其中紅旗、中華分別以2.28億元和1.58億元位列第十、第十一名，與民眾期待相去甚遠，另一方面，與大多數(shù)自主品牌同一時期上市的別克以18.2億元成為去年政府采購小轎車的第二名，采購規(guī)模更是近8倍于紅旗。而政府汽車采購這一數(shù)字在2005年得到了進一步突破，可能達到了220億元以上，汽車采購額已經(jīng)占到政府采購總額的19.4%，在政府采購物品中排在第三位，各地政府采購公務(wù)用車的數(shù)量每年都以超過20%的速度遞增。

　　點評：人民的力量是強大的，順水行舟是歷史的必然趨勢。在此輪PK中，自主品牌以絕對優(yōu)勢勝出。

　　自主研發(fā)PK品牌形象

　　2006年4月，新東方之子掀起了一場“新公務(wù)運動”，在不到一周時間里，成都西物精銳汽車公司創(chuàng)造銷售70多臺公務(wù)車的奇跡。華晨駿捷憑借成熟的外觀、取代中華成為了公務(wù)車關(guān)注的焦點；哈飛賽豹成為哈爾濱政府指定公務(wù)車……

　　雖然目前自主品牌進入公務(wù)車市場的力量還弱小，但自主品牌車憑借著近幾年來自主研發(fā)的突破進展，技術(shù)日益成熟、市場基礎(chǔ)也開始穩(wěn)定，已逐漸得到了消費者的認可，自主品牌欲在公務(wù)車領(lǐng)域大干一場的決心已昭然可知。經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌的一些優(yōu)勢已經(jīng)開始凸顯。國產(chǎn)車型的外觀符合國人審美標準，體現(xiàn)了公務(wù)車的大氣感；一般為2.0L的排量和新發(fā)動機提供的動力非常符合公務(wù)車采購的排量標準和動力要求；公務(wù)車要求的乘坐空間寬敞、舒適性也在自主品牌車型身上得到了較好的體現(xiàn)。但是，新事物的推廣開頭總是艱難。從2004年的采購數(shù)據(jù)中可以看出，20年的桑塔納依然占據(jù)著公務(wù)車市場的寶座。追溯到10年前，普桑、紅旗、奧迪100和皇冠等日系進口車是制定公務(wù)用車標準的僅有參照，而這10年來，我國的“三大三小”(一汽、二汽、上汽和北京、天津、廣州)汽車生產(chǎn)基地均分別與不同的跨國汽車企業(yè)合資，生產(chǎn)出各自的系列轎車產(chǎn)品，同時，世界汽車業(yè)排名靠前的六大(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn))三小(PSA、本田、寶馬)跨國汽車巨頭在2002年全部進入中國，完成了在中國的戰(zhàn)略布局，初步劃定自己的“勢力范圍”。具有優(yōu)異國際形象、種類繁多、品質(zhì)優(yōu)良的合資車還沒有完全參與到公務(wù)車市場的競爭中，那么自主品牌的搶灘更需要實力與耐力。

　　公務(wù)車作為政府、公司等機構(gòu)的形象代表，其品牌形象一定程度上影響到機構(gòu)的形象，而目前自主品牌生產(chǎn)的大多是中低檔車型。況且，在公務(wù)車后市場上，自主品牌的售后服務(wù)更無法與合資品牌的完善服務(wù)體系相抗衡，而這些都非一日之功所能蹴成。如果自主品牌未來在外形設(shè)計、品質(zhì)、售后服務(wù)等特征上進步不大，我國的公務(wù)車市場仍然將會是國外品牌處于主導(dǎo)地位。談到政府汽車采購中自主品牌所占份額非常低時，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞從另一個角度指出：“在政府采購市場中，采購單位對自主品牌的選購還處于開始階段。客觀地說，有些自主品牌車的質(zhì)量與其他車相比還有差距，還需要企業(yè)在這方面多努力。”

　　點評：在工藝品質(zhì)與品牌形象上，自主品牌在現(xiàn)階段還無法超越合資品牌，所以此輪PK的結(jié)果是合資品牌占上風(fēng)。

　　政策環(huán)境PK官本思想

　　早在1994年，就有了“節(jié)約國家財政開支，加強廉政建設(shè)，糾正有的地方和部門在汽車配備、使用中攀比高檔車的傾向”。現(xiàn)今，在倡導(dǎo)節(jié)約型社會的大前提下，政府采購在車型的選擇上應(yīng)遵循安全、節(jié)能、環(huán)保三個基本原則。

　　另一方面，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認為，國家將利用即將出臺的政策，把高價格、功能復(fù)雜的進口車、合資車排除在政府采購大門之外，從而實現(xiàn)對自主品牌的保護與扶植。自主品牌應(yīng)更加充分地發(fā)揮自己經(jīng)濟實惠的特點，抓住這個好機會，力爭在政府采購市場有更大的作為。

　　據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，20世紀90年代后期，我國公務(wù)車已達350多萬輛，每年用在公務(wù)車上的開支高達3000多億元。從占有道路資源角度看，在北京市行駛的車輛中，除出租車外，公車動態(tài)占有的道路資源是私車的4倍。如果加上日常的養(yǎng)護和油耗費用，公務(wù)車消費無疑是一個天文數(shù)字。對其中相關(guān)標準的執(zhí)行，有時也并不是非常嚴格。更有甚者，在某些地方某些基層，公務(wù)車消費仍然是一些部門一些人相互攀比的重要內(nèi)容之一；在一些貧困地區(qū)，盡管財政拮據(jù)，群眾生活仍不富裕，但是公務(wù)用車卻越來越多，越來越高檔。因此，正視公務(wù)車消費存在的問題，采取切實措施加以解決，不僅是建設(shè)節(jié)約型社會的需要，同時也是加強黨風(fēng)廉政建設(shè)的需要。

　　政府采購政策實際上是指令性購買，從而形成了公務(wù)車市場壟斷性經(jīng)營。沒有被列入采購名單的汽車品牌根本不可能成為中國的公務(wù)車。另一方面，官本位思想在一定程度上助長了公務(wù)車使用者的相互攀比心理，使公務(wù)車成為了一種地位和面子的象征，一些公務(wù)員紛紛以大排量、超豪華車為榮，在社會上造成了廣泛的不良影響，老百姓對此也意見大。社會上曾經(jīng)流傳過“屁股底下坐著一棟樓”，來抨擊公務(wù)車奢侈消費造成的不良影響。

　　現(xiàn)代政府是一個人民賦權(quán)的有限政府，公務(wù)員代表人民工作無論如何都不應(yīng)該以浪費和崇尚奢華為榮。從自主品牌汽車首次成為公務(wù)車的事件中，我們可以看出政府公務(wù)車的官本位思想正悄然發(fā)生變化，公務(wù)車奢侈之風(fēng)在政府相關(guān)部門和社會各界的督促下開始收斂。公務(wù)車實用、經(jīng)濟實惠方向受到了政府和不同使用者的廣泛認同。在國家科技部與汽車工程學(xué)會舉辦的“2006中國汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，科技部副部長尚勇就表示很想坐我們自主品牌的汽車。同樣，2005年底，商務(wù)部副部長魏建國也在試駕吉利

新車FC-1后表示：“這款車不錯，完全可以作為我們自產(chǎn)的公務(wù)車，而且商務(wù)部可以帶頭坐！”政府高官對自主品牌可作公務(wù)車的表態(tài)，無疑具備典型的示范意義。

　　點評：形勢是在不斷變化，建設(shè)節(jié)約性社會是對我們民族優(yōu)良傳統(tǒng)的保持，而官本位思想一直受到批判。在此論點基礎(chǔ)上，自主品牌無疑更具競爭優(yōu)勢。

　　三輪PK，自主品牌以“兩勝一負”取勝，不過這三個假設(shè)僅僅被挑選為假設(shè)，得出的結(jié)論也是理論性的，不具有現(xiàn)實意義。

汽車市場上的競爭不是田忌賽馬，更不是PK娛樂。真心希望自主品牌在政府汽車采購上有所作為，不負眾望。