收購協(xié)議能否獲批變得撲朔迷離

　　時(shí)報(bào)訊 (記者 凌慧珊) 自上周五國泰航空停牌以來，關(guān)于其將聯(lián)手國航斥資40億美元(約312億港元)收購東航、以阻止新加坡航空入股東航的傳聞便塵囂日上。昨日，國航也宣告停牌，似乎從另一方面印證了傳聞并非空穴來風(fēng)，不過，至記者截稿時(shí)止，國泰航空仍未發(fā)出相關(guān)公告。

　　另有分析人士稱，國泰航空與國航先后停牌，其實(shí)是與兩者將公布成立貨運(yùn)合營有關(guān)，而非傳聞所稱的國泰將收購東航權(quán)益。

　　國航停牌印證收購傳聞

　　經(jīng)過一年多的談判，新航和東航于早些時(shí)候最終達(dá)成初步協(xié)議，將收購東航15.7%的股份。新加坡航空的母公司淡馬錫控股同時(shí)也將收購東航8.3%的股份。

　　不過，東航與新航的合作并未最終敲定，還需經(jīng)股東大會通過。因此，國泰航空的介入，使局面變得更加撲朔迷離。上周五，于香港上市的國泰航空開市后迅速飆升一成，達(dá)到歷史高位22.7元后，午后即宣告停牌，并發(fā)布通告稱，由于涉及一項(xiàng)股價(jià)敏感的建議交易，公司

股票停牌。

　　市場多番揣測，國泰航空聯(lián)合其策略股東中國國航的母公司中航集團(tuán)，向東方航空提出40億美元(相當(dāng)于約312億港元)的入股建議。隨后，國航也于昨日宣告停牌，由于中國國航與國泰相互持股17.5%，使得市場更加相信國泰航空以及國航聯(lián)手采取行動的可能性。

　　東航更希望牽手新航

　　記者昨日多次致電東航以及國航董秘辦公室，但均無人接聽。有消息稱，國泰方面將于周一收市后發(fā)出正式公告，宣布收購東航的消息。但國泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接到時(shí)報(bào)記者電話時(shí)，拒絕就此事作出任何回應(yīng)。

　　此前，花旗曾發(fā)表報(bào)告，認(rèn)為中國政府或有意合并三航，以成立1～2家大型航空公司。事實(shí)上，國航便一直有收購東航的戰(zhàn)略意圖，不過業(yè)界相信這只是“郎有情妾無意”，因?yàn)橐坏┍粐�航并購，東航并不會得到什么“實(shí)惠”。

　　相對于國泰航空的收購，東航有關(guān)人士稱，東方航空將努力勸說盡可能多的股東批準(zhǔn)與新加坡航空的交易。而且這一交易已獲得了中國大多數(shù)相關(guān)部委的批準(zhǔn)，相信交易最終敲定的可能性很大。

　　專家觀點(diǎn) 東航新航重組是為自救？

　　銀河

證券分析師毛昂告訴時(shí)報(bào)記者，東航與新航的重組其實(shí)是在自救。目前東航每股凈資產(chǎn)為0.4元，再不扭虧，就會出現(xiàn)“資不抵債”的情況。不過，即便是連同大股東淡馬錫控股持股的份額一并計(jì)算，只持有東航24%少數(shù)權(quán)益的新航，屬于參股性質(zhì)，到底能為這家經(jīng)營長期不理想的國有航空帶來怎樣的改變，尚難預(yù)料。　

　　毛昂認(rèn)為，近期東航股價(jià)從7元多一路飆升至20多元，業(yè)績卻沒有任何保證，幾分錢的業(yè)績支撐不了目前的股價(jià)，因此長期來看是福是禍仍是未知數(shù)。