本報記者　朱 茗

　　種種跡象表明，國內(nèi)車市正在掀起新一波擴(kuò)產(chǎn)熱潮。然而近日國家發(fā)改委高層官員的一席話，讓這波投資熱潮再次吸引了人們關(guān)注的目光。

　　9月8日，國家發(fā)改委副主任張國寶稱，盡管有部分車型供不應(yīng)求，但汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過剩的苗頭依然存在，不希望看到過度競爭，盲目擴(kuò)張。分析人士認(rèn)為，這是繼去年12月國家發(fā)改委出臺《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》以來，從政府層面對汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)能過剩問題進(jìn)行宏觀調(diào)控而再次發(fā)出的嚴(yán)厲提醒。

　　新一輪汽車投資熱

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)近日公布的企業(yè)戰(zhàn)略及遠(yuǎn)景規(guī)劃中提出，集團(tuán)2015年之前在中國銷量要達(dá)到百萬輛，將是目前產(chǎn)銷量的3倍以上；同時將與東風(fēng)汽車公司在2010年建設(shè)新汽車生產(chǎn)基地神龍第三工廠，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到20萬輛以上。另據(jù)悉，地處北京順義區(qū)的北京現(xiàn)代第二工廠目前已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備安裝階段，預(yù)計2008年5月將正式進(jìn)行批量生產(chǎn)。而早在今年8月9日，欲在“2015年建成全國最大、2025年建成全球最大”汽車企業(yè)的比亞迪汽車在深圳隆重舉行了深圳生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式。據(jù)悉其深圳基地占地面積180萬平方米，預(yù)計總投資將達(dá)43億元，是一個可容納4萬多名員工的巨型現(xiàn)代化汽車工業(yè)園。在經(jīng)濟(jì)型轎車仍是內(nèi)資品牌的主要生存利器的情況下，比亞迪汽車無疑想用F6打開中高級車這塊寶地，躋身真正的汽車名流之列。

　　而頗值得注意的是在華日系車企也在搶刮擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)。

　　近日，豐田公布將投資9.6億元在華建設(shè)新發(fā)動機基地，計劃在2009年3月建成。而廣州豐田第二工廠已早于6月中下旬正式啟動，建成后將為廣州豐田新增約20萬輛的生產(chǎn)能力。加上豐田從2002年開始建的一汽豐田一廠、二廠，豐田在中國的乘用車產(chǎn)能將超過60萬輛。廣州本田去年在第二工廠增城工廠建成后，總體設(shè)計產(chǎn)能36萬輛。與此同時，

東風(fēng)日產(chǎn)也正在大力提升其產(chǎn)能。今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的產(chǎn)能從20萬輛增加到30萬輛，投資總額約為6億左右；襄樊工廠已經(jīng)形成10萬輛產(chǎn)能；鄭州日產(chǎn)共約擁有43萬輛實際產(chǎn)能。今年8月，排名第六的東風(fēng)日產(chǎn)以高達(dá)93%的增長率成為增速最快的汽車廠商。

　　企業(yè)擴(kuò)容與投資過剩

　　新一波企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)熱潮的背后，或是為了緩解產(chǎn)能限制，或是為了獲得更多利潤，抑或是出于對汽車行業(yè)的良好預(yù)期而引發(fā)的投資沖動。

　　在2006年呈現(xiàn)“井噴”之后，今年年初國家發(fā)改委再次將汽車列入過熱行業(yè)。統(tǒng)計數(shù)字顯示，“十五”期間全國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)到2351.6億元，超過了以前所有投資的總和。去年一年中汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資就達(dá)1500億元，而今年上半年固定資產(chǎn)投資達(dá)到789億元。實際上，從2003年開始有關(guān)政府主管部門官員、業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士就圍繞汽車行業(yè)發(fā)展“究竟是否過熱”這一話題開始爭論，但至今仍然各執(zhí)一詞。不過，種種跡象表明，主管部門對汽車業(yè)產(chǎn)能問題的擔(dān)心已經(jīng)與日俱增。

　　張國寶的擔(dān)心不無道理。據(jù)初步預(yù)計，今年全國汽車產(chǎn)銷將達(dá)850萬輛，而實際上整車生產(chǎn)能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000萬輛。同時，其他行業(yè)紛紛將汽車作為投資熱點，以及現(xiàn)有集團(tuán)的盲目擴(kuò)張。張國寶認(rèn)為，產(chǎn)能過剩的矛盾和風(fēng)險在不斷積累。為避免中國汽車工業(yè)過度競爭，張國寶表示，對于新進(jìn)入汽車生產(chǎn)行業(yè)的企業(yè)，國家將更為嚴(yán)格地控制其準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

　　產(chǎn)能過剩，汽車產(chǎn)業(yè)之殤？

　　有觀察人士認(rèn)為，投資熱潮將使小廠商的日子開始步履維艱，也可能引發(fā)行業(yè)的新一輪整合。目前在國家登記注冊的汽車企業(yè)有1500家左右，年銷售量在萬輛以上的卻不足百家，年銷售10萬輛以上的更是鳳毛麟角。不少廠商的年銷量僅在三五百輛左右。同時，由于從3月1日起國家將實行

汽車出口許可證制，使得擁有出口權(quán)的汽車企業(yè)中約有半數(shù)將面臨淘汰。未來自主品牌可能遭受國際國內(nèi)雙重夾擊。除了為數(shù)不多的敏于市場趨勢、先行自我革新的廠家外，多數(shù)小規(guī)模的廠家的命運和前景將會更為敏感。同時，汽車產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致開工不足，損壞社會資源。

　　不過，也有一些人士認(rèn)為關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩的問題要辯證地看待。中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂在接受華夏時報記者采訪時指出，一些在建的產(chǎn)能加上規(guī)劃中的汽車項目，總體上說存在產(chǎn)能過剩的問題，有關(guān)部門的提醒也是必要的。但是具體要根據(jù)不同廠家和車型品種分別來看，從目前的情況來看，汽車企業(yè)的產(chǎn)能基本上得到了發(fā)揮，少說點也達(dá)到了80%。而且隨著國內(nèi)國外市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)能能夠得到進(jìn)一步開路馬力。“要具體問題具體對待。”他說。

　　中國銀河

證券汽車分析師趙勝利預(yù)計，全年轎車銷量將達(dá)到477萬輛，比2006年增長25%，相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值增速兩倍多。在2006年增長37%的基礎(chǔ)上，轎車行業(yè)2007年25%增速超出市場預(yù)期。在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和人均收入快速增長的背景下，趙勝利預(yù)計未來三年轎車行業(yè)還能夠保持15%增速。

　　而從上半年國內(nèi)汽車上市公司盈利能力看，在經(jīng)歷了2004～2005年下滑和2006的復(fù)蘇之后有了大幅提高。分析人士預(yù)計，2007年凈資產(chǎn)收益率將達(dá)到16.7%，預(yù)計2007年超過2003年高點，資產(chǎn)凈利率也將達(dá)到6.1%，也接近高位。這表明汽車行業(yè)的景氣度進(jìn)一步提升。