常怡

　　中國歷史上第一家民營飛機設計企業(yè)，在成立3個季度后，推出了自己的大飛機設計。

　　這個由中國經驗最豐富的飛機設計人員創(chuàng)造的成果，展示了這些精英在新體制下的創(chuàng)新爆發(fā)力，同時也為行政主導下的大飛機項目，如何整合民間資源提出了挑戰(zhàn)。

　　上述公司就是廣東昌盛飛機設計有限公司。9月20日，第12屆北京航展第二天，這家專門為大飛機項目投資成立的民營企業(yè)，公布了CS2000/2010系列大飛機設計，并表示對自己的設計充滿信心。

　　此前一天，中國航空工業(yè)第二集團公司剛剛宣布，將設計研發(fā)起飛重量180噸以上的大型貨運運輸機。

　　研制大飛機項目，已經寫進了中國《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”《規(guī)劃綱要》，被認為是中國建設創(chuàng)新型國家的一個標志性工程。

　　研發(fā)隊伍

　　廣東昌盛飛機設計有限公司(以下簡稱昌盛飛機)成立于2006年12月5日，注冊資本1000萬人民幣，其在上海設有研發(fā)中心。

　　“昌盛成立時的定位就是從大型民機總體設計起步，計劃以直接參股并承擔飛機總體、氣動和綜合集成等核心研發(fā)工作的方式加盟國家大型民機研制項目�！毕愀鄄�盛集團董事長鄒錫昌20日表示。

　　鄒錫昌在2005年

　　昌盛飛機聚集了中國飛機設計業(yè)的精英，他們中大多數人都是中國最早自主研制大飛機和首個自主知識產權的支線客機研制的技術骨干�！拔蚁嘈�，我們的研發(fā)隊伍相比目前國內其他研發(fā)團隊來說要領先至少三年。”鄒錫昌說。

　　這支只有20人的昌盛飛機研發(fā)團隊中，有8名是原“運十”飛機(中國最早自主研制的大飛機)研制的技術骨干。其中，11人曾是中航商飛工程部成員，曾是ARJ飛機(中國首個自主知識產權的支線客機)總體、氣動專業(yè)的技術骨干，是ARJ21飛機立項、可行性論證和預發(fā)展階段總體、氣動專業(yè)的核心力量。

　　“我們的核心研發(fā)人員幾乎參與了中國所有民用飛機的研發(fā)，從當年的運十到后來的ARJ21�！辈�盛飛機總經理周濟生表示：“當年 ‘運十’項目籌備組三人中的兩人都在這個設計團隊中。”

　　記者在采訪中獲悉，這個決不可小視的隊伍中包括“運十”設計骨干、ARJ21副總工程師常振亞，民機總體設計專家、參與“運十”飛機最早的三個設計專家之一的趙國強，原上海航空工業(yè)集團公司黨委書記潘繼武以及原上海航空公司總經理、“運十”時代的原上海航空工業(yè)辦公室副主任薛德馨等8位老科學家。而周濟生在這些老科學家中是最年輕的，也已67歲，他曾擔任“運十”研發(fā)的原上海飛機研究所研究員。

　　“大飛機項目的研究需要上千人，我們這些人只是進行大型客機的頂層設計�！敝軡�生在接受本報記者采訪時表示。

　　在這次北京航展上，昌盛飛機的展臺圍了很多人，大家都在看展臺上由這個專家團隊設計出的全新CS系列模型，這是昌盛成立以來短短一年時間的成果。

　　“CS系列之所以能這么快地在航展上亮相，一是曾經經歷運十研制的老一代設計師航空報國之夢未圓，想在有生之年實現畢生的愿望，二是老中青相結合的團隊具有多個民機型號研制和國際合作的實踐經驗，三是公司制度突破了老體制的束縛而提高了工作效率，四是基于強烈的民族自尊心和責任感迫使我們想為我國大型民機的研制搶時間。”周濟生說。

　　等待“應招”

　　在對大型客機的市場進行了調研后，昌盛飛機確定了兩種今后中國可能發(fā)展的大型客機機型。一種是200至300座中型雙通道客機市場的機型，被定義為CS2000系列(CS是英文CHINASTAR中國星的縮寫)；另一種是150至200座單通道客機市場的機型，被定義為CS2010系列。

　　“CS系列已經與當年的運十不可同日而語，在所有重要部件上我們都采用了最先進的技術。復合材料的使用比例也達到了25%�！敝軡�生說：“我們一直與科技部、國防科工委保持著密切的聯系。我們現在仍在等待，等待大型飛機股份公司的籌建，它籌建時必將公開招募，那時候我們將應招�！�

　　然而，作為一家民營飛機企業(yè)，昌盛仍面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。

　　一位不愿透露姓名的資深專家在接受本報記者采訪時認為，大飛機項目是國家主導的，民間方案參考一下是可行的，但不可能以某個企業(yè)、公司為中心。

　　“我從來沒想過如果國家不選用我們的方案怎么辦，我倒是想過如果國家不繼續(xù)做大飛機項目了我們怎么辦�！编u錫昌告訴記者：“我們會將設計方案申請專利，好的東西總會有人要。也可能會像當年‘運十’項目一樣，大家?guī)е�遺憾離開�！�

　　今年2月，國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，但關于大型客機組織結構如何構建一直爭論不休，有的主張在原有中國一航、二航的基礎上組建新公司，有的則主張建立真正的股份公司主導，還有的則將兩種意見結合，主張一開始得用行政的手段從航空一、二集團手里集中一批資源,將來再用市場化的手段運作大型客機項目。

　　記者在采訪中發(fā)現，以股份公司形式組建大飛機項目、吸收多元化力量，以規(guī)避過往飛機研制中存在的體制方面問題的方案已得到大多數專家的支持。

　　來源：經濟觀察報網