本報(bào)訊 (記者李媚玲)昨日，記者從正在舉辦的第12屆北京國際航空展覽會(huì)上獲悉，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司發(fā)布了兩套CS系列大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，成為國內(nèi)第一家參與大型民機(jī)研發(fā)的民營企業(yè)。同時(shí)，該公司欲借公司的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力入股國家大飛機(jī)項(xiàng)目的合資公司。

　　廣東昌盛欲借技術(shù)入股大飛機(jī)項(xiàng)目

　　此前，國家大飛機(jī)項(xiàng)目專家論證組一位成員曾向本報(bào)記者透露，大飛機(jī)項(xiàng)目將在2007年獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，此次將成立合資公司作為項(xiàng)目研發(fā)的主體，按照現(xiàn)代企業(yè)的組織制度來運(yùn)營，這將意味著民營資本可以入股。“我們希望將來以公司的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力爭取入股國家大飛機(jī)項(xiàng)目的合資公司。”廣東昌盛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示。據(jù)了解，成立于2006年年底的廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司，注冊(cè)資本為1千萬元，主營業(yè)務(wù)定位在大型民機(jī)工程研發(fā)，并從大型民機(jī)頂層設(shè)計(jì)起步。該公司此次推出了200～300座級(jí)寬體雙通道CS2000系列，和150～200座級(jí)窄體單通道CS2010系列兩種大飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。

　　引進(jìn)民資有利于項(xiàng)目市場化運(yùn)作

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從整體來看，民營企業(yè)在航空工業(yè)中的力量還是屬于弱勢(shì)，無論是資金、技術(shù)、人員還是影響力，根本無法與國有大型飛機(jī)設(shè)計(jì)院、工廠相比。大型客機(jī)是需要幾百億元資金投入的項(xiàng)目，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司1000萬元的注冊(cè)資金也是微不足道的。

　　但廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生對(duì)此表示，首先，該公司可以采取多種融資渠道解決資金短缺難題；另外，飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全球采購時(shí)代，該公司可以從航空制造的全球產(chǎn)業(yè)鏈中采購零部件，該公司只做最后的總裝。另外他還指出，國家政策對(duì)此是持鼓勵(lì)態(tài)度的。今年2月26日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，已原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技項(xiàng)目正式立項(xiàng)，并組建大型客機(jī)股份公司事宜。

　　關(guān)于民營資本介入的具體方式和門檻，國家大飛機(jī)項(xiàng)目專家論證組的專家提到，中國國防科工委于3月1日出臺(tái)的《關(guān)于非公有制經(jīng)濟(jì)參與國防科技工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，很可能成為大飛機(jī)項(xiàng)目民資準(zhǔn)入規(guī)定的基本框架。這份《意見》指出，國防科工委將推進(jìn)資本運(yùn)作，鼓勵(lì)各類社會(huì)資本通過收購、資產(chǎn)置換、合資等方式，進(jìn)入軍工民品企業(yè)，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源集中。

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心航空技術(shù)所副所長劉景剛對(duì)此分析稱，大飛機(jī)項(xiàng)目不僅耗資巨大，而且研發(fā)周期相當(dāng)長，至少在十年以上，如果不引進(jìn)市場化的投資者，有效地規(guī)劃公司的發(fā)展運(yùn)營和市場開發(fā)、銷售，大飛機(jī)項(xiàng)目就很可能再次胎死腹中。因此，引進(jìn)民營資本的意義不僅僅是解決資本難題，更重要的是可以引進(jìn)市場化的運(yùn)作機(jī)制。