⊙本報記者 索佩敏

　　盡管波音787將推遲首飛，但這并不會影響到中國航空公司接收787的原定計劃。波音民用飛機集團中國運營副總裁莊博潤昨日接受上海證券報專訪時表示，787延遲首飛不會改變首次交付的時間表，也不會影響到對中國用戶的交付。

　　今年8月，有消息稱波音公司已經將第一架787首飛時間由原來的9月底推遲到10月份。對此莊博潤昨日表示，787的確將延遲首飛時間，預計首飛將推遲到11月末至12月中旬。

　　

波音787夢想飛機被認為是波音這家老牌航空公司挑戰其對手空客的一張王牌。而787目前也的確獲得了不俗的銷售業績。截至7月份，全球已有47家客戶訂購了677架787飛機，按當前目錄價格計算，總價值超過1100億美元。目前，中國就有國航、南航、東航、上航、海航和廈航6家公司共訂購了60架787飛機。

　　莊博潤指出，787的延遲首飛不會影響787的首架交付。此前波音曾宣布，預計將于2008年5月交付給首家用戶全日空航空公司。此外，中國客戶的交付也不會受到影響，中國航空公司依然是最早接受787飛機的客戶之一。

　　莊博潤透露，延遲首飛的主要原因是與過去的項目不同，787項目的部件是由全球供應商來生產，這些供應商不僅要完成產品，還需要安裝系統。但是經過實踐發現，供應商無法完成系統的安裝，最后必須還是由波音來安裝。

　　與此同時，787的飛行控制系統軟件需要更多的時間來完成整合，以及787不得不面臨整個航空制造業面臨的問題：緊固件的緊缺，也是787延遲首飛的重要原因。不過莊博潤指出，安裝系統和飛行控制軟件遇到的困難主要是第一架飛機，一旦磨合好，波音會努力使后面飛機的制造進度趕上原定計劃。

　　此外，針對中國將自行研制大飛機，并面向全球尋找風險合作伙伴，莊博潤表示目前波音作出決定是否參與中國大飛機項目還為時過早。因為大飛機項目還有很多方面沒有確定，例如具體的機型、項目負責方以及風險合作的具體方式等等。

　　而面對中國多家航空公司紛紛進入支線航空市場，莊博潤表示波音目前并沒有進入支線飛機生產的領域。因為根據波音的預測，未來20年支線飛機需求的美元值只占全球整體市場的10%左右，而且這一領域已經存在很多競爭者，因此波音還是希望將重點集中在單通道和雙通道的大型飛機上。

　　不過，對于中國航空公司對于支線航空的熱情，莊博潤表示波音持支持態度。他指出，中國發展支線航空，對于提升整體的飛機制造能力、飛行員培訓系統等方面都有促進作用，從而有利于中國整體航空市場的發展。