張宇星

　　近日，有媒體報道“百仕通集團(又譯黑石)與江淮汽車集團接洽，以決定是否參股安徽江淮汽車集團有限公司”。昨天，《第一財經(jīng)日報》致電江淮汽車(600418.SH)董事會秘書王敏，他否認了這種說法。

　　王敏介紹說，今年8月下旬，江淮汽車集團的確接待過百仕通集團的高層。他們是通過國資委介紹前來參觀的，當時也并不只參觀江淮汽車一家。至于百仕通與江淮之間更深入的接觸或洽談，“那是沒有的事。”王敏斷然地說。

　　盡管王敏稱此次交流僅限于參觀，不涉及洽談合作，但坊間的猜測也絕非空穴來風。百仕通集團公司有兩個企業(yè)涉及汽車板塊，一個是從

通用汽車收購的企業(yè)，通過機制改革重新煥發(fā)活力，主要生產(chǎn)汽車前后橋；另一個是TRW汽車零部件公司, 在制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)產(chǎn)品及服務方面一度成為歐洲第一品牌，每年均有130億美元的銷售收入。而作為一家傳統(tǒng)的商用車企業(yè)，江淮集團目前已經(jīng)成功涉足多功能車(MPV)和多用途車(SUV)，并將在本月推出中高級轎車——賓悅。在乘用車事業(yè)高歌猛進的同時，江淮集團在資金、技術(shù)和人才方面都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。但是，由于之前與韓國現(xiàn)代的合資合作并沒有結(jié)果；且其他跨國公司也基本上沒有再與國內(nèi)企業(yè)合作的“名額”，江淮的合資之路幾乎走不通。

　　另外，在國內(nèi)大集團之間，由于產(chǎn)品的重復性等原因，近期內(nèi)兼并重組的可能性也不大。因此，江淮集團在走自主之路的同時，借助一下外力也許是在情理之中。

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