本報記者 黃俊峰

　　東航沖破重重阻力成功聯姻新航之后，有關上航即將被重組的傳聞層出不窮，大體有如下三個版本：國航將收購上航、東航將與上航合作、上航引進外資。

　　“截至目前，從來沒有所謂的重組方跟我們接觸過，所有的傳言都是猜測而不是事實。”上航董秘徐駿民表示，上航將繼續按照既定的戰略，不斷向集團化、國際化方向做大做強，至于是否引進戰略投資者，將根據發展過程中的具體情況而定。

　　日前，上航副總經理顧佳丹公開表示，目前上航無意于被其他公司收購，與國航重組不可能，與東航重組更不可能。對于引進外資的說法，他指出，近期上航也沒有引入戰略投資者的計劃，但以后不排除這種可能。

　　目前東航是上海市場的龍頭老大，份額約35%，上航次之為18%，而這兩年猛攻上海的國航，則占上海市場的12%，根據國航的規劃，到2010年

　　新航的加盟使東航如虎添翼，真正成為了國內其他航空公司的勁敵。作為第二梯隊的領頭羊，上航成為三大航爭奪的對象，跟其上海基地航空公司地位直接相關。在國航與東航的上海爭奪戰中，上航的戰略意義不言自明。上海的重要性就如同楚漢相爭時的韓信，他倒向劉邦則漢得天下，倒向項羽則楚并中原。在這樣的背景下，國航與東航主動向上航伸出橄欖枝便不難理解了。

　　8月底，國航高管在香港舉行的業績會上透露，公司有可能與包括上航在內的國內兄弟航空公司整合。倘若國航整合上航，其在上海市場的占有率將提高到30%以上，足可以與東航相抗衡。

　　而與新航牽手后的東航亦趁熱打鐵暗示說，上海正在加緊建設成為國際航運中心，而要成為航空樞紐港，必須有一個強大的基地航空公司。而根據業內的標準，一個強大的基地航空公司的標志是其市場份額占所在基地的50%以上。假如東航與上航合并，東航所謂的強大的基地航空公司自然應運而生。

　　落花有意流水無情，至少目前上航對這兩個“求愛者”采取了不理不睬的態度，到底是拒絕合作還是欲擒故縱，外界不得而知。不過，一向務實的上航正以自己的實際行動向著樞紐化、國際化、集團化的戰略目標邁進。

　　上航的機隊擴充，按照計劃一步步推進。8月31日，上航公告稱將購買5架空中客車A321飛機，目錄價格約3.7億美元，計劃于2011年至2012年交付完畢。

　　顧佳丹表示，樞紐化、國際化和集團化是上航非常明確的發展戰略，目前主要以國內市場為主的上航未來2年內將陸續開辟一些遠程國際航線，飛入國際主流的商務城市，并將于今年年底加入星空聯盟。上航將于2008年開通上海—維也納、上海—