面料，11.7微米野生小駝羊絨織就 皮包，皮革市場前1%的用料制成

　　本報記者 張穎

　　奢侈品牌有多貴？這已經是一個不需要再探討的問題。但也許很多人都難以說清，它們為什么要賣得這么貴。當然，這些奢侈品牌都有著貴族般的血統，有著百年以上的歷史積淀，有著傳奇一樣的品牌故事，還有著世界上最頂尖的設計師團隊，這些是人們從外表上最容易解釋的理由。但是，在這里我要告訴你，對真正的奢侈品牌來說，它昂貴的理由，還遠遠不止這些……

　　“黃金羊絨”織成昂貴面料

　　當你站在

裝修豪華的店堂里，對著Chanel的斜紋套裝、Max Mara的大衣和Ermenegildo Zegna的定制西服標價尾部拖著的一長串“0”皺起眉頭的時候，也許他們正在地球的那一頭，為能獲得夠資格做成成衣的面料，毫不猶豫地向安第斯山脈的人們付出昂貴的代價。因為這個世界上，每年只有這三個品牌能夠獲得充足供貨，將世界上最珍貴的面料vicuna使用在自己的服裝上。

　　對于動物而言，vicuna專指生活在南美安第斯山脈野駝羊中的一種，但目前很多人都認為野生的駝羊已經沒有了，只有極少部分被安第斯山脈的人馴養成了家養的品種。幸運的是，恰好還有一些以放養的形式生活在高山的小駝羊，從它們身上采摘的羊絨比普通馴養的羊絨要好上若干倍，也因此賣出了比印巴喀什米爾羊絨還要昂貴的價格。如果不是出得起大價錢的大品牌供應商，一丁點兒恐怕也得不到。

　　每年，安第斯山脈的人們為了取得這種頂級小駝羊羊絨，都要先作一陣“法事”，然后再用手將每一只羊的羊絨取出。這些羊絨絕對不能修剪，因為它完全藏在羊毛里面，而且還會自動脫落，每只小駝羊只能取出一盎司多。這些羊絨僅僅以原料的狀態賣給供應商，價格就已經接近每盎司1000美金。

　　這些羊絨要送到各品牌位于歐洲基地的倉庫，僅僅是運送過程就可以寫成一本“歷險記”，先要用牛，然后是馬，接著是橡皮筏、舢板，最后才裝船運輸。

　　即使是這樣，這些品牌仍然不滿足。Ermenegildo Zegna從幾年前開始，就專門提出在這種少之又少的羊絨中，再選取11.7微米的Gold Fleece(黃金羊絨)，并以高價收攬了其中最高等級的全部精華，將其運用在自己定制西裝的頂尖精華面料里。而Chanel的斜紋套裝、Max Mara的大衣也都因其不同服裝需要材質規格的不同，專門選擇了屬于自己規格的羊絨。

　　“世界前1%”造就的箱包

　　如果說起皮箱和手包，Hermes恐怕是最首當其沖的品牌。熟悉它的人們恐怕都會記得，歐普拉·溫芙蕾被攔在巴黎Hermes門外，一氣之下取消20多只birkin訂單的新聞。因為世界上只有兩種人想要預訂Hermes的birkin不用等待太長時間：一種人是進入全世界富豪俱樂部的人，另一種人則是身價2000萬美金以上的明星。

　　你可能會覺得Hermes這個皮革加工方面TOP1的品牌在“耍大牌”，但當你聽到無數看似大腕的品牌在拿Hermes說事兒，講“我家的品牌和Hermes差不多等級，我們用的是和Hermes相同的皮料”的時候，也許你會開始改變看法。畢竟，它所用的皮革是皮革市場前1%的用料，因為只有Hermes才出得起這個價錢。只有等Hermes挑完，才輪到其他品牌挑貨。

　　在Hermes的皮革中，不管是亮澤感十足的山羊皮、細致壓紋的公牛皮、鏡面般光滑的小牛皮，還是瑰麗的千層山羊皮，每一種皮革都有自己的價格，每一季研發的新皮革、新染色都有自己的名字。也正因為如此，Hermes才可以在漫畫《愛瑪仕之路》中如此大牌地宣稱：“Hermes只負責提供一流貨物，如何體現商品特色得看顧客自己。”

　　再說說旅行箱。對于這個范疇的品牌，最廣為人知的恐怕就是LV了。按照LV官方的說法，他們的歷史悠久無人能及。可也許很多人不知道，這世界上偏偏就有比1854年的LV箱子歷史更悠久的品牌，它就是Goyard，品牌源自1853年，也是目前世界上最昂貴的帆布旅行箱，價格比LV高出3到4倍。

　　你可以看到的是，時至今日，Goyard的旅行箱仍舊純手工制作，用輕巧的白樺木做框架，棉麻制品和大麻葉子做基底再涂上防水材料，邊角部分用鎳金屬制成，縫線連接處仍然選用皮革，品牌的Y字形Logo依舊手工繪畫。即使是同款不同顏色的箱子，價格也不相同，因為印上不同顏色的成本不同。這也難怪Chanel的終身設計師Karl Lagerfeld乘機旅行的時候，非要把它的Goyard旅行箱用保鮮膜裹個嚴嚴實實了。

　　“全球唯一”合成頂級豪車

　　寫到豪車的時候，我想講這么三輛車，它們都擁有“全球最貴”的頭銜，盡管分別隸屬于不同的車型，但它們同時都代表著世界造車史上最頂尖的設計和選材。它們就是轎車邁巴赫62、SUV世爵D12 Peking-to-Paris和跑車布加迪威龍。

　　提到世界頂級的豪華轎車，很多人首先都會想到勞斯萊斯和賓利，實際上名氣遠沒有前兩者響亮的邁巴赫才真正應該位列第一。以手工生產為主的它，年產量只有500輛，而勞斯萊斯的年產量是1000輛，賓利的年產量則是5000輛。或許可以這么說，“沒有歷史”是邁巴赫62被極力追捧的重要原因之一，它2.68米的車內總長度創造了

豪華車的新尺度，由于內部空間寬大，坐在后排座椅的人甚至可以把雙腿放平休息。而“主要以手工打造”更是充分體現了它擁有者的尊貴身份，為確保每輛邁巴赫62與它的主人一樣具有獨特個性，它不得不提出了220萬種配置方案。

　　SUV世爵D12 Peking-to-Paris這樣總結自己誕生的意義：“奢侈品就是要頂級和稀有，只有這樣才能顯出其可貴和擁有者的身份。”世界上第一個奢侈汽車品牌推出的這款SSUV(超級SUV)，路虎、凱宴之流根本無法與之比擬，價格也自然高得驚人。且不說它擁有類似F1的撥片式方向盤，整體自重比素有“四驅經典”之稱的

保時捷Cayenne Turbo S輕了22%，醒目張揚、縱貫車頂的玻璃頂篷，帶有速度感應式高度調節功能的空氣懸架；就算只看到它車內來自荷蘭皇室的Hulshof皮革、用胡桃木色真皮和金屬部件打造出的奢華內飾，就可以明白世爵的宣言，“世界上絕對不存在任何兩輛完全一樣的世爵”。

　　對于布加迪來說，威龍的昂貴完全源自它所擁有的那些“全球唯一”。2003款的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯一超過1000馬力的汽車，2004款的布加迪威龍則有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據：一項是最高車速405.7公里/小時，比起歷經10年未被打破的麥凱倫車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/小時的紀錄每小時快了19公里；另一項則是每輛售價125萬到190萬美金的天價，使之成為了全球最奢侈的跑車。不過令很多富豪郁悶的是，全手工打造的威龍年產只有50輛，而福斯一共只打算做200輛。

　　看吧，對于驕傲的奢侈品牌而言，世界上就是有這種“出多少錢都買不到”的事兒。