張向東

　　以到岸價還是離岸價計價？這是一個新問題。而這也將成為一個月后鐵礦石談判的焦點。

　　由于鐵礦石海運費日前連創(chuàng)歷史新高，讓一直以離岸價與中國簽訂合同的鐵礦石巨頭們，損失頗大。

　　剛剛歸來的中國鐵礦石考察團人士9月12日告訴本報，澳大利亞的主要鐵礦石供應(yīng)商已經(jīng)提出，2008年的鐵礦石合同價格要以到岸價(CIF)為準(zhǔn)。

　　上個月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會帶領(lǐng)國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)前往巴西和澳大利亞，為新一輪的鐵礦石談判進行先期考察。

　　上述人士表示：“澳方是想把海運費和離岸價捆綁到一起，這是中國鋼鐵企業(yè)絕對不會接受的。”

　　最麻煩的議題

　　8月，在巴西北部的卡利加斯礦山，工人們正在對礦區(qū)的運輸設(shè)施進行改造。他們計劃在最短的時間內(nèi)，將出礦小貨車的線路由目前的單軌道改成雙軌道。因為這個礦山1億噸的產(chǎn)能擴張計劃已經(jīng)獲得了當(dāng)?shù)卣�府的批�?zhǔn)。

　　卡利加斯礦山隸屬世界

鐵礦石巨頭——淡水河谷公司。

　　在澳大利亞的維多利亞港，運輸貨輪已經(jīng)排出了很長。這里的鐵礦石正在裝船運往世界各地，而最主要的目的地是中國。

　　這些場景給陳先文留下了深刻印象。陳是中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部主任，鐵礦石考察團代表之一。

　　據(jù)悉，鋼協(xié)考察團此行的三個主要目的分別是：建立長期穩(wěn)定的供貨協(xié)議；尋求合理的鐵礦石價格；尋找合作開采國外礦山的可能性。

　　在澳大利亞，考察團成員與未來談判桌上的主要代表之一馬瑞克進行了一次直接對話。馬瑞克是澳大利亞力拓集團負責(zé)全球鐵礦石業(yè)務(wù)發(fā)展的總裁。馬瑞克說，現(xiàn)在的鐵礦石供貨協(xié)議中，現(xiàn)貨貿(mào)易所占的比重太大，這對雙方就長貨供應(yīng)的價格談判造成了不利的影響。

　　誠懇的馬丁斯先生，是巴西淡水河谷公司負責(zé)全球鐵礦石生產(chǎn)事務(wù)的總裁。他向考察團詳細介紹了公司的擴張計劃，以及長遠的貿(mào)易打算，并就此征求中國企業(yè)家們意見。

　　與國際巨頭們的初步交流，讓考察團成員們的心情不錯。一位隨行的鋼鐵企業(yè)代表說：“這讓我們對下一步的談判很有信心。”

　　但在隨后的深入溝通中，中國鋼鐵企業(yè)的老總們發(fā)現(xiàn)，一個月后即將到來的談判，仍將面臨麻煩。

　　首先施壓的是澳大利亞的兩家礦業(yè)巨頭，力拓和必和必拓。據(jù)悉，他們已經(jīng)建議在新的鐵礦石談判中，要按照到岸價來簽訂新的協(xié)議。原因是澳大利亞與巴西的鐵礦石到岸價相比，每噸低30美元。而在去年的鐵礦石談判中，必和必拓曾在最后的時刻堅持在合同價格的基礎(chǔ)上對海運費加價。

　　8月30日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為65.75美元/噸，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為25.136美元/噸，均創(chuàng)歷史新高。

　　而中國方面，今年7月，為應(yīng)對不斷波動的海運費市場，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會宣布鋼鐵企業(yè)與國內(nèi)海運巨頭正式結(jié)成合作同盟。并按區(qū)域就近的原則，把海運業(yè)務(wù)集中起來，擬與中遠、中海、中外運等遠洋運輸企業(yè)建立3-5年的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　一位考察團成員說：“海運費不斷漲高，如果以到岸價為準(zhǔn)，意味著中國進口鐵礦石的成本壓力將增大不小�！�

　　他說，海運費上漲，有客觀原因在里面，但也有炒作的因素。對于三大貿(mào)易商和中國鋼鐵企業(yè)來說，雙方應(yīng)該本著相互負責(zé)的態(tài)度，共同來研究如何穩(wěn)定海運費，減少成本的波動，而不是在這個節(jié)骨眼上火上澆油�！霸诤＿\費和價格上做文章，短期來看對于一些礦商有利，但長期來看對誰都不利。”

　　而力拓北京代表處人士則稱，礦山企業(yè)自身面臨著不斷上漲的成本壓力，同時采取以到岸價簽訂協(xié)議，對于打壓海運費市場和雙方建立長期穩(wěn)定的供貨合同都有好處。

　　對于最敏感的鐵礦石上漲幅度，國際投行已經(jīng)開始預(yù)測。其中，高盛預(yù)測將漲價5%，德意志銀行預(yù)測漲價10%，瑞士銀行的預(yù)測結(jié)果則是25%。

　　力拓北京代表處人士表示，如果中國依然保持目前的經(jīng)濟發(fā)展速度，至少在未來的兩到三年內(nèi)，中國對鐵礦石的需求將會繼續(xù)大幅增加。

　　陳先文則表示，中國隊鐵礦石的需求量，取決于對鋼材消費的情況。按照其他國家的發(fā)展歷程，在城市化水平達到70%—80%的時候，是對鋼材需求的一個臨界點�！斑@樣算的話，中國鋼材產(chǎn)量的臨界點應(yīng)該在5億噸的規(guī)模�！�2006年，中國鋼鐵產(chǎn)能已達4.2億噸�！皩︿撹F需求高速增長的階段，可能將要過去�！�

　　此外，中國鋼鐵企業(yè)的代表們還希望能夠直接參與當(dāng)?shù)氐牡V山開發(fā)。

　　一位考察團成員說：“澳大利亞與中國具有很大的資源互補性。澳大利亞的政府官員表示，他們的人力資本不夠，設(shè)備也不能按期供貨，不少礦山擴張產(chǎn)能的計劃不能如期進行。所以，中國可以參與開采，雙方計劃在合理的領(lǐng)域內(nèi)進行資源方面的合作。”

　　澳大利亞工業(yè)和

能源部的官員對中國未來可能的鋼鐵政策也表示關(guān)注，澳方官員希望知道中國政府針對

鋼鐵產(chǎn)業(yè)的調(diào)控政策何時能夠穩(wěn)定，能夠穩(wěn)定到何種程度，以及鋼材的產(chǎn)量大致將會控制在一個怎樣的水平。他們希望以此為據(jù)，來制定本國鐵礦石生產(chǎn)的擴張計劃。

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　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)