陳姍姍

　　四年前，東航為了保住上海的市場份額，將各地的飛機(jī)調(diào)集到上海以爭取更多上海始發(fā)的時刻。

　　四年后，這場“保衛(wèi)戰(zhàn)”為東航帶來了35%的上海市場份額，卻由于運(yùn)力調(diào)集倉促而忽略了對員工的培訓(xùn)和文化交流，品牌效應(yīng)直線下降。

　　如今，通過與新航聯(lián)姻，東航回歸基本面——把產(chǎn)品和服務(wù)做好。

　　國航已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)北京市場，通過去年與國泰航空的交叉持股，事實上也分享了國泰所掌控的香港市場。如今，國航要想再上一層樓，要么就是加強(qiáng)自身市場的控制力，要么就去開拓上海市場，畢竟在中國，只有北京、上海和香港才能算得上三大樞紐。

　　然而，目前的北京基地已經(jīng)被多家航空公司滲透，海航、上航、南航、東航相繼在北京收購了航空公司或者設(shè)立了分公司，國航要想大規(guī)模提高北京的市場份額并不容易，而對于上海市場，由于東航投向新航懷抱，上航也就成了國航并購的唯一選擇。目前，上航在上海市場占據(jù)10%以上的市場份額，這意味著無論誰并購了上航，誰就增加了在上海市場的競爭優(yōu)勢。而上航是否愿意整合，其強(qiáng)勢的“一把手”是一個決定因素。

　　而對于目前陷入泥潭的南航，處境更尷尬。由于處在廣州，客源被香港分流，南航一直“巧婦難為無米之炊”，這也是其去年決定“北上”的原因。據(jù)了解，南航和國航雙方高層有整合的意愿，不過，根據(jù)南航的股改承諾，權(quán)證行權(quán)期在明年6月，再加上北京奧運(yùn)會的穩(wěn)定需求，短期內(nèi)任何整合都不太可能。

　　不過，單純依靠收購規(guī)模的擴(kuò)大和市場份額的提高，而沒有管理和服務(wù)的實質(zhì)改善，依舊于事無補(bǔ)，去年的東航，同樣是個例子。