本報訊(記者 姚毅) 昨日本報報道了機場購物區部分商品價格比市區同類商品高出2～3倍的消息后，引起了許多讀者的關注。那么，這些價格有沒有違反物價部門的規定？上海、北京、廣州等地的機場是通過什么辦法降價的呢？記者對此進行了調查。

　　長沙市物價部門在接受記者采訪時表示，全國部分機場的商品價格偏高，這是不爭的事實，也引起了各地物價部門的高度關注。但這些商品高出多少應該查處？目前的《價格法》、《反不正當競爭法》均沒有明確規定，因此這個“度”很難把握，造成職能部門查處難。

　　而上海、北京、廣州等地機場又是如何促使商品價格下調的呢？一是引進競爭者，二是改變經營管理機制。

　　7月下旬，一貫堅持低價策略的麥當勞正式進入廣州白云新機場，這是麥當勞繼上海、深圳之后的第3家機場餐廳。據當地媒體報道，開業當天的中午，麥當勞餐廳88個座位已經是座無虛席。受此影響，附近的餐飲店原本堅挺的價格則開始下調。

　　目前肯得基、麥當勞、星巴克、上島咖啡等都成功地在北京、上海、廣州等地的機場開店，其中肯德基共在北京、上海、深圳、沈陽、杭州、成都、廈門和昆明機場開出了8家機場餐廳。這些國際品牌連鎖店的進駐，不但使得消費者在機場餐飲消費上有了更多的選擇，而且讓原來一家或幾家獨大的餐飲商家也不得不迅速下調價格，使商品價格更趨合理。

　　此外，在機場商業區經營管理上，這些機場也在積極地探索。廣州白云新機場便在醞釀一種全新的租金形式：基本租金＋提成，即利潤較高的商家將向機場繳納更多的提成，而虧損的商家則得到減免。業內人士認為，這樣將使各商家更健康地競爭與發展，從而讓機場物價回歸理性。

　　據悉，一些著名國際機場在進行商業招標時，合同中明確提出，商品價格不得高于市區，因此商家在競爭投標時出的租金價格也相應低于市區，而機場的收入可以通過從商家銷售收入中提取一定的特許經營費得到保證。

　　《機場物價何日與市區同步》后續

　　機場物價，請對百姓溫柔些

　　中國的大小機場，差不多是價格特區。在這個特區里，不是價格公道，公買公賣，而是價格高昂，行事霸道。這個基本的評價，是自2001年首都機場高物價討論開展以來，絕大多數民眾作出的結論。一句話，這是中國為數不多的“不二店”。

　　中國在騰飛，經濟在發展，體現在民航、機場事業上，就是乘飛機的人多了。普通百姓甚至出差旅游都乘飛機。百姓的眼光雪亮，一下子就看到了機場的高物價，覺得不堪忍受，不可理喻。

　　機場物價為什么高？無非行業的門檻高，成本高。機場的餐飲、零售等服務業，大多都在進行社會化經營，都離不開一個高成本。這個高成本，主要是租金(承包費)，動輒上百萬、千萬，讓經營者不敢冒降價銷售的風險，繼續在高價位營運。像機場這類特殊場所的經營權，恐怕不能簡單地讓誰出的價碼高誰中標。不然，他們現在出的價碼越高，拿錢的態度越慷慨，一旦拿到黃金碼頭買賣權，反過來對百姓“下手”就越重越狠！

　　有些人給機場物價高辯護。比如說，機場的投資機制變了，有大部分機場不是政府財政投入了，因而，不能按政府公用事業的標準來要求“企業”。又說，機場的條件好，服務水平高，商品質量有保障，比如星級服務場所的服務收費就是比普通條件下的超市服務收費高等等。乍一聽有道理，分析一下就覺得道理不足。老機場不用說，就是新機場建設，難道不是國有資產占絕大份額？難道能離開當地政府提供各項優惠政策和行政支持？而每一個乘飛機的百姓，也在登機前，繳納過一筆機場建設費。所以，哪怕機場實行的是公司化的市場營運管理模式，它也不應該拒絕擔負起一地“窗口”便民惠民服務的公益職能，不應該與百姓意愿背道而馳。

　　對百姓溫柔些更溫柔些，這是一種民眾意愿。首都機場已經做出榜樣姿態，讓機場價格與某些標志性商場同價，這種親民做法好。不管是念生意經，還是從社會建設的角度看，順民意總是對的。剩下的問題是，其他機場的高物價，是否與其商業服務的品質、水平相一致？能不能最大限度地與百姓意愿相吻合？

　　呼吁在這里！