繼國內航空公司紛紛瞄準支線航空市場后，國內飛機制造巨頭中航一集團也開始涉水支線航空市場，逐步實現制造商與運營商的無縫連接。昨（3日）天，東航有關人士向記者證實，東航日前剛與中國一航在上海低調簽署相關意向協議，雙方合資成立支線航空公司，持股比例分別為40%和60%。公司成立之初，將以中國一航的渦槳支線客機新舟60為主要機型，隨后會有今年即將下線的ARJ21逐漸加盟機隊。而合資支線航空公司基地將在西部的某個城市。

　　值得關注的是，在干線航空發展逐漸成熟和競爭加劇的今天，國內航空公司已開始關注干線和支線分立經營模式。此前，海航在天津組建的大新華快運支線航空公司已經在天津開始投入運營，其主要機型是海航原有的29架仙童多尼爾328飛機。海航集團董事長陳峰表示，已與巴西航空工業公司簽署50架ERJ145和50架E190飛機協議，屆時不排除將上述飛機納入支線機隊的可能。

　　最早大規模成立支線航空公司的是深圳航空，去年底，深圳航空聯手美國第二大支線航空公司———梅薩航空集團、美國威爾明頓信托公司共同斥資5億元組建支線航空公司，新支線公司注冊地在北京，其中深航出資2.55億元，占股51%，美國梅薩和美國威爾明頓信托兩家公司出資2.45億元，占股49%。

　　記者了解到，深航的新支線航空公司將在今年底正式投入運營，最終機隊規模為160架-200架，初始投入支線飛機20架，以后每年以20架飛機的數量遞增，主要以50-90座機為主。

　　華夏航空董事長胡曉軍表示，相對于公路和鐵路而言，