在日前舉行的中國(guó)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)認(rèn)為——外資獲益超常規(guī)

　　環(huán)保法規(guī)升級(jí)快

　　“節(jié)能環(huán)保大形勢(shì)對(duì)整個(gè)行業(yè)非常好，但是我們不能不看到，每個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)推出以后，往往是外資企業(yè)先賺一把，我看到最高興的是外國(guó)公司。”

　　“目前國(guó)家在環(huán)保、節(jié)能方面法規(guī)推出的速度過(guò)快，反而讓國(guó)外大公司獲益。”近日，在福田汽車公司舉行的中國(guó)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)和清華汽車系主任、環(huán)保與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高做出如此表述。

　　在這個(gè)研討會(huì)期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼一行參觀了福田的工廠，而作為

北汽福田的控股公司北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)則趁此機(jī)會(huì)向萬(wàn)鋼表達(dá)了上述觀點(diǎn)，科技部對(duì)于汽車環(huán)保、節(jié)能相應(yīng)法規(guī)具體標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)的制定起著重要作用。

　　“節(jié)能環(huán)保大形勢(shì)非常好，但是每個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)推出以后，往往是外資企業(yè)先賺一把，最高興的是外國(guó)公司。比方說(shuō)我們要推出國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，博世最高興，搞節(jié)能，我們的效率要提高，要節(jié)油，現(xiàn)在德國(guó)大眾馬上要引進(jìn)新的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，馬上引入新的節(jié)油的

發(fā)動(dòng)機(jī)，如TSA加PC機(jī)。”歐陽(yáng)明高希望政府與學(xué)界共同解決這些問(wèn)題。

　　而在此之前，由于政府大力推行《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致55家生產(chǎn)企業(yè)、444個(gè)車型被迫停產(chǎn)；由于北京強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一大批車型被迫退出北京市場(chǎng)，其中大部分是自主品牌車型；而在汽車品牌管理和流通領(lǐng)域，《汽車品牌管理辦法》的實(shí)施也朝著有利于國(guó)外汽車品牌控制國(guó)內(nèi)的渠道的方向發(fā)展等。

　　自主品牌能否適應(yīng)超前法規(guī)

　　“開(kāi)發(fā)新的環(huán)保節(jié)能的汽車產(chǎn)品以及發(fā)布配套法規(guī)是我國(guó)汽車未來(lái)的大趨勢(shì)，但這并不意味著所有的環(huán)保節(jié)能的最先進(jìn)、最苛刻法規(guī)都第一時(shí)間在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，我想董揚(yáng)和歐陽(yáng)明高的意思在于，中國(guó)要推出這樣的法規(guī)，但要考慮中國(guó)的實(shí)際，尤其是在幫助提升我國(guó)自主品牌汽車的技術(shù)和排放水平上有所斟酌，因此，類似法規(guī)出臺(tái)需要考慮相應(yīng)的時(shí)機(jī)和節(jié)點(diǎn)，考慮中國(guó)目前整體的汽車發(fā)展水平。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家如此分析。

　　就像8月21日結(jié)束的北京市機(jī)動(dòng)車分單雙號(hào)行駛以測(cè)試大氣環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著奧運(yùn)的臨近，一切與奧運(yùn)節(jié)能相關(guān)的環(huán)保工作立刻被提升到政府運(yùn)作的層面，一系列相關(guān)的法律法規(guī)相繼被審議通過(guò)出臺(tái)，而北京則成為第一批法規(guī)最嚴(yán)格的試驗(yàn)場(chǎng)，如國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)首先在北京等大城市推出，一些還沒(méi)有達(dá)到這一排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車則無(wú)法再銷售，因?yàn)槲矚鈾z測(cè)不過(guò)關(guān)，無(wú)法拿到北京牌照。

　　自主品牌看似光鮮的背后

　　今年以來(lái)，自主品牌轎車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分搶眼。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示,1至7月，我國(guó)自主品牌轎車共銷售745798輛，占到轎車銷售總量的28%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)高于日系、德系、美系等外資品牌轎車。歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)：“自主品牌轎車按國(guó)別統(tǒng)計(jì)我們是排第一，82%，德系25%。”這一優(yōu)勢(shì)同時(shí)也能從國(guó)家發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上得到印證，如第145批中，共有18款新轎車獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，其中自主品牌企業(yè)推出了其中的14款，在新車公告數(shù)量上，自主品牌新車首次明顯超越合資品牌。

　　但在這一令人歡欣鼓舞的現(xiàn)象背后，自主品牌實(shí)際付出更多于外資品牌，比如前述《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，導(dǎo)致55家生產(chǎn)企業(yè)、444個(gè)車型被迫停產(chǎn)，其中大部分為自主品牌車型。

　　“國(guó)產(chǎn)新品推出快，淘汰也快，隨著更多更嚴(yán)格的法律法規(guī)的推出，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)更大。而外資或者合資品牌所受到的沖擊則很小，它們?cè)诒緡?guó)排放標(biāo)準(zhǔn)要先進(jìn)我們好幾代，而我們的標(biāo)準(zhǔn)又大多參照歐美排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，最終的結(jié)果是，國(guó)產(chǎn)品牌拼命趕超，花費(fèi)大量財(cái)力人力物力達(dá)標(biāo)，但當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)，一切歸零。外資品牌則‘拼命’等待，新標(biāo)準(zhǔn)不出，它們只需按照‘落后’的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)即可。”那位專家解釋道。

　　世界沒(méi)有中國(guó)汽車尷尬嗎？

　　不久前，一位美國(guó)記者發(fā)表了一篇轟動(dòng)世界的文章《沒(méi)有“中國(guó)制造”的一年》，講述了一個(gè)美國(guó)家庭因?yàn)榫芙^使用中國(guó)商品，而經(jīng)歷的種種不適。令人尷尬的是，在文章中提到的中國(guó)商品中——10美元一雙的童鞋、圣誕樹(shù)上的彩燈、洋娃娃玩具、攪拌器甚至捕鼠器等等——難覓中國(guó)名牌，而這些對(duì)中國(guó)自主品牌的汽車而言，顯然還搭不上關(guān)系，中國(guó)汽車離美國(guó)人的日常生活還太遠(yuǎn)。

　　實(shí)際上在中國(guó)本土，中國(guó)汽車的自主品牌仍舊面臨著艱難掙扎的局面。除了本身的低水平之外，以及本文所涉及的環(huán)保節(jié)能方面所遇到的問(wèn)題，中國(guó)自主品牌的汽車在品牌、流通、金融信貸等各方面都受到來(lái)自于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的制約。例如，中國(guó)的汽車金融信貸則更多地學(xué)習(xí)了福特通用的經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)混合動(dòng)力方面法規(guī)的制定上，豐田公司則不遺余力地發(fā)揮著作用，即使普銳斯7個(gè)月只賣了500多臺(tái)，豐田也在所不惜。“自主品牌在參與法規(guī)制定方面，不如國(guó)外企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)，也導(dǎo)致了一些法規(guī)出臺(tái)時(shí)，至少在一段時(shí)間之內(nèi)，起到了保護(hù)國(guó)外企業(yè)的作用。”歐陽(yáng)明高說(shuō)這番話時(shí)感覺(jué)有些遺憾。

　　“我希望政府拿出真金白銀來(lái)支持自主研發(fā)，我希望媒體客觀公正地報(bào)道。萬(wàn)部長(zhǎng)提到可以建設(shè)公共平臺(tái)，給企業(yè)解決一些基本的但又是企業(yè)一時(shí)做不到的研發(fā)問(wèn)題，確實(shí)政府大有可為，我們作為企業(yè)也在期待著。”董揚(yáng)最后呼吁。

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　　看看，

　　這些自主品牌啥表情

　　●政策：2002年7月1日起，所有M1類的車型必須滿足正面碰撞法規(guī)要求。

　　●影響：“安全法規(guī)”迫使微面、輕客轉(zhuǎn)型。

　　●表情：冷笑

　　國(guó)產(chǎn)微面、國(guó)產(chǎn)輕客市場(chǎng)相繼刮起“凸頭”風(fēng)，金杯、依維柯、福田等輕客大戶都紛紛在整容和改型上做起了文章，這悄悄顛覆著人們傳統(tǒng)的“輕客＝面包車”的概念。

　　傳統(tǒng)的平頭輕客面包車在正面碰撞安全性方面存在先天不足，主流輕客企業(yè)紛紛著手開(kāi)發(fā)長(zhǎng)頭駕駛室，增加車前部碰撞的緩沖區(qū)和吸能區(qū)，想辦法為自己的產(chǎn)品“整容”，最終通過(guò)以帶“鼻子”的輕客替換傳統(tǒng)“面包車”而完成了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。你看看我，我看看你，大家都是“大鼻子”，有人冷笑道：“難道長(zhǎng)個(gè)鼻子，身板也跟著結(jié)實(shí)了？”

　　●政策：2005年12月30日起，北京正式實(shí)施國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))。

　　●影響：一個(gè)OBD讓自主品牌車型斷檔。

　　●表情：低泣

　　2006年12月1日，是北京實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的最終截止日，所有市場(chǎng)上銷售的車型都必須加裝OBD(車載診斷系統(tǒng))，否則不能上牌。由于廠家不能及時(shí)提供加裝了OBD的新車貨源，而在年底這個(gè)商家必爭(zhēng)的銷售旺季里，車型斷檔意味著經(jīng)銷商失去了一年中最后的銷售良機(jī)。

　　對(duì)加裝OBD這個(gè)并不新的規(guī)定，所有的自主品牌廠家都暴露出了準(zhǔn)備不及時(shí)的弊病。無(wú)論從市場(chǎng)還是廠家方面的反饋都顯示，北京市場(chǎng)上幾乎所有自主品牌車型都出現(xiàn)了或長(zhǎng)或短的車型斷檔期，也有部分車型面臨著退市。

　　根據(jù)發(fā)改委前不久公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第145批)2007年第36號(hào)公告》，吉利有7款新車榜上有名，這7款新車均達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。華晨也有新車出現(xiàn)在這次目錄中，據(jù)了解也是為了過(guò)“排放”門檻，通過(guò)推出1.8T引擎來(lái)完成對(duì)原來(lái)2.4L舊引擎的升級(jí)換代。面對(duì)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌汽車開(kāi)始忙著升級(jí)換代。

　　●政策：上海二次限小，即將出臺(tái)《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》。

　　●影響：自主品牌里的小排量車再陷“生死關(guān)頭”。

　　●表情：驚恐

　　這是一部關(guān)于小排量汽車標(biāo)準(zhǔn)的地方法規(guī)，其中有八大指標(biāo)，達(dá)不到這些指標(biāo)的小排量車將失去在上海市區(qū)行駛的平等權(quán)利。據(jù)悉，該《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)獲質(zhì)監(jiān)局審查批準(zhǔn)，并將于2007年12月1日起實(shí)施。

　　如果以此《技術(shù)條件》作為參照，有統(tǒng)計(jì)顯示，目前上海路面上行駛的小排量車將有近六成不能達(dá)標(biāo)，這對(duì)剛剛經(jīng)歷了“大赦天下”的小排量車不啻當(dāng)頭一棒，而小排量車隊(duì)伍里，自主品牌車型占了絕大多數(shù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海只是一個(gè)開(kāi)始，將來(lái)會(huì)有更多的地方政府參照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限定小排量汽車。另有傳聞，國(guó)家對(duì)小排量車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能將以上海的標(biāo)準(zhǔn)作為重要參考。“二次限小”的警報(bào)已經(jīng)拉響，小排量車被逼上了“華山一條路”，升級(jí)換代是惟一的選擇。(翟亞男）