華夏航空“中小城市航空通達性改善計劃”獲民航總局支持

　　本報記者 劉翔 北京報道

　　“華夏航空已經在贛州進行了近一個月的試點。”陳懷宇介紹，目前華夏航空已開通贛州至南昌和重慶的兩個航班，“從目前的上座率平均60%左右來看，運營還比較正常”。

　　8月27日，記者從民航總局獲悉，由華夏航空提出的“中小城市航空通達性改善計劃”獲民航總局支持，并選定在贛州試點，拉開了我國支線航空網絡系統化建設序幕。

　　“贛州只是起點，我們的目標是在全國推廣。”8月29日晚，中國首家支線航空公司華夏航空有限公司(下稱華夏航空)副總經理陳懷宇在京接受《華夏時報》專訪時表示。

　　“華夏模式”

　　“所謂的‘中小城市航空通達性改善計劃’，其核心就是干支聯程中轉。”陳懷宇表示，因上述計劃由華夏航空率先提出，業內也稱之為“華夏模式”。

　　陳懷宇告訴記者，早在尚未成立之時，定位為專業支線航空公司的華夏航空便借鑒美國、歐洲的支線航空模式，開始醞釀干支聯程中轉的經營模式，通過一年的運營實踐，華夏航空發現，國內的情況與國外有所不同。

　　“除了北京、上海、廣州、深圳可以實現干線、支線點對點對接以外，其他機場都不具備條件，而且國有大航空公司也沒有完備的支線計劃。”陳懷宇說，這讓華夏航空開始著手起草一個系統的支線航空計劃想法。

　　經過近一年的反復推敲，華夏航空于今年7月正式形成了一份名為《國內中小城市航空通達性改善計劃——實現干支聯程，完善國家網絡》的報告，遞送到中國民用航空總局。

　　民航總局對華夏航空提出的“華夏模式”非常感興趣。8月下旬，民航總局局長楊元元親自帶領該局各相關司處負責人前往贛州，舉辦了“促進支線航空發展座談會”。會上，楊元元明確表示支持“華夏模式”，并確定在贛州進行先期試點。

　　中國航協市場研究部朱慶宇研究員認為：正在計劃的支線網絡目標從理論上是可行的，只要“路徑”正確，也是可能實現的。

　　贛州試點

　　作為中國最古老的民用機場之一，贛州機場和國內近100個地方機場一樣，旅客流量一直在5萬人左右徘徊不前，生存困難。“可謂中國區域民用機場的一個生存樣本。”陳懷宇說。

　　他同時透露，之所以選中贛州作為試點，一個重要的原因是當地政府對發展支線航空的支持。“贛州政府此次的補貼不再是象征性的，而是實質性的補貼，可以讓航空公司生存下來。”但他不肯透露具體的扶持金額。

　　中國民航大學運輸經濟所所長李曉津對記者表示，華夏航空選擇在贛州試點，還與贛州的地理位置有關，“贛州所在的江西主要是丘陵地區，而且離中、南部的幾個大型城市的距離比較適合支線航空”。

　　而民航總局表示，將支持對贛州等小機場的安全設施投入，加緊研究支持小機場發展的各項政策，讓政策盡快落地，通過試點后向西部推廣。

　　“華夏航空已經在贛州進行了近一個月的試點。”陳懷宇介紹，目前華夏航空已開通贛州至南昌和重慶的兩個航班，“從目前的上座率平均60%左右來看，運營還比較正常”。