本報記者 江金騏 北京報道

　　隨著中國首架完全擁有自主知識產權的新型支線飛機——ARJ21進入總裝下線的倒計時，中國人擁有“自己的民用飛機”的夢想，即將實現。

　　“ARJ21飛機已經于上個月的28日完成了全機對接，綜合性實驗也隨之全面啟動，12月底總裝下線，目前，我們一是接訂單，二是在全球范圍內給我們自己造的飛機征名。”中航商用飛機公司總經理羅榮懷，8月28日在京出席新飛機征名儀式時表示，按照計劃，新飛機將于2008年3月實現首飛，首架飛機將于2009年第三季度交付用戶。

　　負責ARJ21市場推廣的中航一集團品牌顧問周世忠告訴記者：訂單目前還限于國內，國際市場正待開發。

　　據了解，ARJ21目前已獲上海航空公司、山東航空公司、廈門航空公司、深圳金融租賃公司、上海電氣租賃公司等5家公司的71架訂單。國外市場也已經進入開發階段，主要市場定在歐洲和北美，從初步反饋的意見看，海外市場有較好的訂購意向。

　　有完全自主知識產權

　　在飛機征名儀式上，無論是中航一集團總裁、黨組書記林佐鳴，還是國防科工委的官員，都一直強調，這是中國首架完全有自主產權的新型飛機，從飛機的機型設計、性能配置直至市場推廣，都有他們自己獨立架構、獨立研發、獨立完成的。

　　“我們以前搞運10、麥道80、麥道90，雖然都屢戰屢敗，但我們屢敗屢戰，用了7年的時間，終于搞出自己的飛機。”會后，本報記者就ARJ21對我國未來發展大飛機戰略等問題，獨家采訪了羅榮懷，他表示，從運10到ARJ21，是一個延續演變的過程，其中，最大的差異就是自主知識產權，也就是說，前三個飛機，都不是他們總體設計的，技術來自國外，而ARJ21完全是自己設計的，“如果未來要發展大飛機，這無疑就是個開始”。

　　羅榮懷表示，中國

航空運輸總周轉量，目前已居全球第二，是當之無愧的航空大國，但飛過天空的基本都是進口飛機，因此，中國要想從“航空大國”向“航空強國”邁進，首當其沖，就是要擁有自己的民用飛機。

　　據介紹，ARJ21是航程為2000海里(3704公里)的中、短航程飛機。與國外同類飛機相比，ARJ21在航線適用性、舒適性和使用經濟性方面都更具優勢，也更能適應中國復雜地形和高原高溫的特殊環境。

　　為大飛機戰略儲備技術

　　ARJ21的精彩亮相，自然引發人們對大飛機的向往，但記者就此問題追問羅榮懷時，這位負責“

殲10”、“梟龍”研制的技術領導，繞開了“中國大飛機戰略”的話題，但他表示，ARJ21的研制，在一定意義上為大飛機戰略儲備了技術。

　　“目前對大飛機的定義，并不是十分清晰。”羅榮懷說，“有些人把它定位是150座級，而國外一些人認為大飛機應該是雙通道，如果以150座級為大飛機標準，我們研制的ARJ21，已經為大飛機奠定了很好的基礎，在我個人看來，一旦國家立項，從提出技術要求到初步設計，再到詳細設計，我估計要8年左右的時間。”

　　作為一名航空人，羅榮懷的“大飛機情結”，其實比我們更深刻。采訪中，羅榮懷說出了自己的一個不愉快的回憶：在一次對空客公司考察中，空客公司的一個副總裁說，他們的空客A320和中國的運10，基本是同時啟動，到現在為止，他們的A320訂單不斷地發向世界各地，而中國的運10卻成了博物館里的展品。

　　“情況的確如此。”曾參與國務院組織的“大飛機項目論證組”的中央政策研究室研究員王超平說，“所幸，ARJ21讓我們看到希望”。

　　“空客的例子證明，花20年時間能培養一個產業。”羅榮懷認為，在市場經濟條件下，中國要上大飛機項目，從起步就必須以適合國際通用的民用標準為準，應以取得適航證，直接進入民航市場為目標。