本報記者 王秋鳳 北京報道

　　隨著近期戴克分家的交易完成，北京奔馳-戴克(以下簡稱BB-DC)或將拆分成兩個合資公司的消息亦不絕于耳。但據記者獨家獲悉，BBDC由于不符合分拆條件暫不會分拆為兩個合資公司，克萊斯勒或將成為北京奔馳-戴克的新股東，具體股權變化將在9月份由北汽控股董事長徐和誼帶隊赴德國進行最終談判。未來戴姆勒和克萊斯勒將像奧迪和大眾在一汽那樣，共同生產，但單獨經營核算。

　　北京奔馳內部一位接近高層的知情人士透露，BBDC內部已經由童志遠帶隊赴德完成新一代C級車國產的最后談判。由于國產E級奔馳的銷量并不理想，此前曾一度傳出計劃于今年底國產的奔馳新一代C級車將不再國產，而改進口的消息。

　　拆分條件

　　知情人士向記者透露，BBDC拆分成兩家合資公司的消息并不屬實。“因為不符合拆分條件，BBDC拆分成兩家合資公司的消息兩年內不會有結果。”

　　而這位人士口中的拆分條件主要有四方面。其一，中外股東要達成共識。據悉，目前中外雙方分拆合資公司的意愿都不強烈。從中方來說，剛剛步入正軌的合資企業，如果拆分則意味著更多的分散和繼續投資，甚至有可能在兩個強勢外資伙伴的合作中失去更多話語權。而對于奔馳和克萊斯勒來說，與北京的合作都是一個合適的戰略選擇，獨特的地理環境和政策支持，讓對中國業務寄予厚望的兩個公司都不愿釋手。

　　其二，合資公司分拆的前提是一定要符合中國的汽車產業政策。去年底，根據《國務院關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》(國發[2006]11號)的有關部署，發改委公布了汽車工業應對產能過剩、加快結構調整的實施意見通知。其中明確規定，中外合資汽車生產企業應當按照合資各方簽署的并經有關部門審查同意的合資經營合同等文件的有關內容開展相應的活動。未能實現合同內容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠并暫停進行新產品公告申請。尤其對于新工廠批準和產能建設等方面嚴格規定。而目前BBDC不用說與一般意義上30萬臺以上規模的拆分條件相去甚遠，就是原定的10萬產能都還相差頗多。

　　其三，分拆后要保證企業更好的盈利和可持續發展。一旦分拆，雙方的繼續投資，曾經共享的資源等，成本都將加大，而盈利的時間將更為長久。

　　其四，合資公司分拆將不利于原合同的執行，不僅在政府部門的批復中很難批項，就是雙方的履約中也將存在困難。有經驗的業內人士分析，“按照國際慣例，如果因為一方的分拆導致合同不能進行，該方不僅要承擔相應損失，更將面臨高額的賠償。”

　　正是基于上述幾點，另一位BB-DC高層透露，目前雙方股東達成的默契是暫不拆分BBDC。而未來的經營狀態，“就像

奧迪和大眾跟一汽的合作那樣，在一個合資公司中，按照品牌業務單元獨立經營、核算。”

　　而至于合作方式，此前徐和誼已經表態，“中方依然能占據50%的股份，外方股份如何改變，取決于中方和戴姆勒、克萊斯勒之間的談判。屆時調整方案將向發改委和商務部報批。”

　　因此，這位高層表示，未來最大的可能就是克萊斯勒以新股東的方式加入BBDC，原本兩個股東的合資公司變為三個股東。而具體的分配情況，9月份，徐和誼將帶隊赴德國進行最后的談判。

　　“新C級車肯定國產”

　　“奔馳新C級車肯定按計劃國產。目前市面上進口的奔馳C級車并不在原來簽訂的國產C級車的合同范圍內。”北京奔馳-戴克高級執行副總裁童志遠強調說，在BBDC與奔馳簽訂的合同中，國產的將是部分新一代奔馳C級轎車，不包括跑車等車型。“一個簡單的例子，我們將國產的是四門轎車，而兩門的C級車不在國產范圍內，自然可以進口。”

　　上述知情人士透露，童志遠之所以態度堅決，與其8月初剛剛帶隊赴德國談判的結果相關。此次談判的主要內容之一便是關于國產新一代奔馳C級車事宜。該事宜已經不再是是否國產C級車問題，而是與外方談判要求派駐更多相關技術人員赴京做量產前的最后指導。

　　不過，來自經銷商的消息稱，由于國產奔馳E級車銷量難如人意，因此奔馳中國公司有意將營銷權收回，并向德國總部訂購了一批新C級轎車，準備以進口車的形式在中國銷售，而且訂單已經排到了明年2月份。現在，新款奔馳C級轎車已經在長春的汽車試驗場進行3C認證工作，估計很快就會在國內上市。

　　童志遠并沒有對奔馳中國公司是否已經與BBDC達成默契進行表態，但他表示：“合同中國產的新一代奔馳C級車今年底前肯定下線。目前新一代C級車的國產化設備安裝、調試已經完成，正在進行人員培訓，10月份進行小批量試生產，并于年底前下線。”

　　而據北京奔馳內部人員透露，早在今年3月份，新一代奔馳C級車就已經有小批量試生產，放在北京奔馳在亦莊的工廠里。

　　之所以對于奔馳新一代C級車有“糾紛”，則更多緣于雙方利益的考慮。C級是奔馳家轎三大車系中的入門級，大致等同于

寶馬3系、奧迪A4。與寶馬3系一樣，C級也是奔馳實際上銷量最大、消費者最廣的一級；今年春天，C級全新的一代剛剛在海外正式上市，是奔馳最為看重的車型之一，所以奔馳方面格外謹慎。

　　而對于僅有國產E級車，產品線并不豐富的BBDC來說，其對引進新一代C級寄予厚望，北京奔馳中方高層還曾專程到德國看過這款車。如能成功引進，對國產奔馳產品線的豐富有極大好處。此外，由于C級車恰到好處的尺寸和軸距，它也是奔馳三大車系中派生款式最多的一個，并且奔馳旗下很多個性跑車(如CLK跑車)都是以它的平臺為基礎。引進奔馳C級車后，未來生產奔馳跑車就增加了一個可能性。

　　業內人士分析，此前戴克與BB-DC簽訂的合同剛剛生效三年，并未到期。“既然合同已經明確表明新一代C級車國產的事宜，就應該國產。如果由于外方拆分所導致的不能國產，外方將承擔相應的損失等。”

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