專業人士稱，飛機日利用率與飛行安全沒有必然的聯系

　　本報訊 據《東方早報》報道，四家新成立的航空公司——吉祥航空、奧凱航空、聯合航空及祥鵬航空，因飛機日利用率過高遭到中國民航總局“點名”提醒。

　　在中國民航總局近日公布的4月份民航全行業的飛機日利用率中提醒說，飛機日利用率高位運行必將對飛行安全管理造成較大壓力，這種現象應當引起重視。這四家航空公司有三家是民營航空（中聯航由上海航空公司控股）公司。中國民航大學經濟與管理學院副院長李艷華認為，飛機日利用率與飛行的安全沒有必然的聯系，日利用率高是民營航空企業資金規模小、注重效益的一個體現。

　　民營飛機日利用率高

　　中國民航總局的數據顯示，4月份全行業飛機日利用率達到10.0小時，比上年同期提高0.3小時。其中，大中型飛機為10.2小時，小型飛機為7.2小時。以上數據均為今年以來飛機利用率的最高值。一些民營航空公司的日利用率大大超過行業平均水平，已經達到相當高的水平，如祥鵬航空的B737-700為14.8小時；吉祥航空的A320飛機日利用率為13.1小時；聯合航空的B737-800為12.2小時；奧凱航空B737-500為11.7小時。對此，民航總局方面特別作出提醒，希望各方面對這種飛機利用率的高位運行引起重視。據業內人士介紹，飛機的日利用率是指一架飛機在一天內提供的生產飛行小時數，它從時間的角度反映了飛機的利用程度。目前，我國各大航空公司的利用率一般在10至11個小時。“現在國際上飛機的日利用率比較高的是美國西南航空公司，它們每天僅達到12個小時。”

　　與安全沒有直接關系

　　中國民航大學經濟與管理學院副院長李艷華接受早報記者采訪時表示，飛機的日利用率與飛機的安全沒有直接的聯系。“其實現在利用率高是一個趨勢，以前我國航空公司的日利用率基本是在9小時以下，現在基本都達到了10小時左右。”

　　同時，李艷華認為民營航空飛機的日利用率高是其關注效益、資金規模小的體現。目前，民營航空的注冊資金只要8000萬元，但是每架飛機的租賃價格平均可達到500萬美元。由于民營航空的可信度方面不及國有航空，資金的籌措也相對較難，所以導致了民營航空資金不足、飛機的購買力較低的問題。“民營航空飛機少又要追求效益，這就讓他們的飛機利用率普遍偏高。”

　　民營航空稱“這是好事”

　　由于日利用率高而“榜上有名”的奧凱航空相關負責人表示，用行業的普通水平來衡量民營航空是不準確的。“民營航空剛剛起步，每家公司基本都只有不超過10架飛機，而現在很多國有航空部分飛機的日利用率雖然超過了民營航空，但是由于它們飛機多，一些停下來的飛機，可以將整個航空公司的日利用率水平拉低。”

　　吉祥航空的相關負責人則認為，飛機的日利用率高代表整個公司的收益狀況好，只要保證相關的后臺設施能跟上，在保證安全的前提下，飛機的日利用率高是件好事。“我們飛機的檢修、配件的更換、飛行的保證都能很好地跟上，所以吉祥航空公司飛機的日利用率高不是什么壞事。”

　　吉祥航空相關負責人還表示，為了緩解飛機使用緊張的局面，今年下半年還將引進3架飛機，到2010年將達到30多架飛機的規模。奧凱航空也透露，今年下半年將引進兩架

　　（winzi／編制）