蘇冬　彭珺　邰朝霞

　　□ 學費70萬首付6萬多，其余可貸款，學成到南航工作10年內還清

　　□ 開中國內地航空先河，飛行員“跳槽難”問題有望解決

　　國內首創通過電視選秀招聘空姐的南方航空公司，昨天又向社會拋出一顆“重磅炸彈”：今年夏季將在國內航空公司中率先創新“招飛”方式——招收首批100名自費飛行員。

　　接受2年訓練　南航有關負責人昨天表示，在招收首批100名自費飛行員過程中，凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報名。經南航選拔考試合格后，學員到中國民用航空飛行學院接受為期6個月的理論學習和18個月的飛行訓練，學習培訓結束經考核合格后，飛行學院發給相關飛行駕駛執照，沒有學歷文憑證明，畢業生直接分配到南航各飛行基地工作。

　　“分期付款”學飛　據估算，18個月的飛行訓練過程中，平均每名學員需要支付給飛行學院的飛行訓練費合計約為65.2萬元人民幣。而這65.2萬元都可以通過銀行“

　　與“公費飛行員”待遇相同　南航表示，自費飛行員進入南航工作后，各項福利待遇與“公費”飛行員執行同樣的標準，并且其每年的復訓費用也將由航空公司支付。達到合同約定的服務年限后，自費飛行員既可選擇繼續服務南航，也可選擇自行擇業，自由度較“公費”飛行員要大。

　　10年還款不難可賺200萬　南航介紹，自費飛行員在畢業入職南航后，其花費的貸款本息可用其職業收入還貸，最長還款期限為10年。他們算了一筆賬：一名飛行員工作10年的總收入平均可達290萬元左右。而自費飛行學員10年的貸款本息大約是90萬元左右，只要正常參加飛行，除了可以輕松還款外，其收入同樣是十分豐厚。

　　并非人人能成功　南航提到，自費學習飛行也有風險——并不是每個參加飛行學習的學員都一定能順利成為飛行員。學習過程中，個別人可能會因為身體出現不適合飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規定期限內完成訓練任務、達不到訓練考核標準，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰，但通常情況下，淘汰率極低。

　　-縱深

　　邁出招飛體制改革第一步

　　有業內人士認為，南航這一舉動意味著我國延續了數十年的飛行員培訓體制正在破冰融化，近年困擾航空公司的飛行員“跳槽難”問題有望得到解決。

　　據了解，要成為一名成熟的飛行員，所要花費的各類訓練費用是一個天文數字，名副其實是“用黃金打造出來的職業”。

　　而我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作——飛行學生從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，航空公司培養一名成熟的飛行員前前后后累計需要投入數百萬元。高昂的培訓費用和職業特點要求，使國內航空公司的飛行員逐漸緊缺且流動困難。

　　近年來我國對飛行員的需求也在不斷增加，僅國內三大航空集團年招飛總人數便約兩千人。飛行員的流動更成為大眾關注的話題。近年國內已連續發生好幾起因航空公司“挖角”而引起的飛行員資源糾紛。

　　南航表示，這次招收百名“自費”飛行學員，不僅擴大了飛行員成才的通道，更重要的是這標志著國內民航向國際通行的飛行員培養方式邁出了重要一步。

　　據業內人士介紹，在國外，飛行員培訓、流動早已完全市場化。比如，歐洲各國及美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，因此這些國家飛行員的就業擇業，只需要飛行員協會進行統一協調管理，飛行員到航空公司工作都是來去自由。既滿足了航空公司和社會的需求，又實現了飛行學員的飛行夢想，保障了飛行學員的個人利益，實現了多方共贏。南航一負責人表示，“而且，學習飛行技術自己掏腰包，也使飛行學員更加珍惜學習機會，提高學習的自覺性和積極性，更有利于學員提高飛行技術，為保證民航飛行安全打下好的基礎。”

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　　“自費”學飛條件幾何？

　　這次自費招飛只招男生。

　　年齡及學歷：高中及中專畢業生不超過20周歲(含)；大專畢業生不超過23周歲(含)；本科畢業生不超過25周歲(含)；本科以上學歷不超過27周歲(含)。

　　對身體條件和英語水平要求較高，要參加南航的招飛體檢，合格后才能參加英語筆試。

　　已獲得國家四級以上英語合格證書的考生可免考，應屆高中畢業生英語高考成績高于民航招飛最低

　　背景調查則主要是對報考學生的政治條件進行考察。