新華網北京5月29日電(記者 林紅梅)5月29日，中國南方航空股份有限公司與中國民航飛行學院簽訂了自費培養(yǎng)飛行員的協(xié)議，這是中國內地航空公司首次以自費培養(yǎng)學員的方式，招收飛行員。中國民航總局人教司司長宇仁錄表示，希望這次首先之舉能夠探索出一條飛行員培養(yǎng)市場化的新路子，以解決中國民航飛行員緊缺的瓶頸制約問題。

　　 中國民航飛行員緊缺矛盾突出

　　近年來，中國民航高速發(fā)展，年平均增長速度比世界民航發(fā)展速度高2倍多。2002年，中國民航總局局長楊元元提出了中國由民航大國向民航強國轉變的發(fā)展目標。2005年，中國民航總局又提出了建立現(xiàn)代化的新一代航空運輸系統(tǒng)。宇仁錄說，民航的快速發(fā)展對飛行員、機務人員、空管人員的質量和數(shù)量都提出了更高要求。與民航快速發(fā)展的需求相比，目前，中國民航飛行員、機務、空管人員緊缺的矛盾突出。其中，飛行員緊缺是最主要的制約因素，預計“十一五”期間，中國民航全行業(yè)需要增加近萬名飛行員，才能滿足需要。

　　南航股份公司飛行管理部副總經理王仁杰介紹，按照現(xiàn)有計劃經濟的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一名飛行員，航空公司要花費上百萬元的培訓費用，飛行員必須進入飛行學院學習四年，取得大學文憑后才能畢業(yè)。中國民航90％以上的飛行員由中國民航飛行學院培養(yǎng)。

　　高昂的培訓費用和職業(yè)特點要求以及單一的培養(yǎng)模式，使大陸飛行員一直呈現(xiàn)緊缺局面且流動困難。

　　“自費”學飛是國際趨勢

　　南航股份有限公司總經理司獻民介紹說，國外飛行員培訓、流動早已完全市場化。歐洲、美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，飛行員到航空公司工作都是來去自由。

　　宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國民航總局一方面加大對飛行院校的支持力度，讓老模式能培養(yǎng)出更多人才；另一方面創(chuàng)新機制，鼓勵各方力量參與飛行員的培養(yǎng)，建立開放式的市場化人才培養(yǎng)新模式。

　　南航是我國年運輸旅客量最多、安全飛行記錄時間最長的航空公司。南航此次招飛100名自費飛行學員，就是一種市場化模式的探索。按照這種模式，學員2年即可取得駕駛執(zhí)照參加工作，但沒有大學文憑。而且，這種模式可籌集更多的資金，投入到飛行員的培養(yǎng)中來，緩解飛行員培養(yǎng)資金緊張的矛盾。宇仁錄希望能夠探索出一條在確保飛行員培訓質量的前提下，快速培養(yǎng)飛行員的新路。

　　“自費”學飛如何還貸款？

　　王仁杰介紹，被錄取的自費飛行學員將在今年8月和10月，分兩批進入位于四川省廣漢市的中國民航飛行學院飛行技術專業(yè)進行為期兩年的學習，經考核合格后，飛行學院發(fā)給相關飛行駕駛執(zhí)照。

　　據(jù)估算，在這18個月中，平均每名學員需要支付給飛行學院的飛行訓練費合計約為65．2萬元人民幣，可通過“

　　王仁杰為記者算了一筆賬：自費飛行員在畢業(yè)入職南航后，其花費的貸款本息可用其職業(yè)收入還貸，最長還款期限為10年。自費飛行員在進入南航工作后，各項福利待遇與“公費”飛行員執(zhí)行同樣的標準，并且其每年的復訓費用也將由公司“公費”支付。按目前飛行人員的收入水平，一名飛行員工作10年的總收入平均可達290萬元左右，而自費飛行學員10年的貸款本息是90萬元左右。

　　他提醒說，自費學習飛行也存在風險，達不到訓練考核標準會被淘汰。達到合同約定的服務年限后，自費飛行員既可選擇繼續(xù)服務南航，也可選擇自行擇業(yè)。