自費學飛行 輕松當金領

　　5月29日北京消息 國內首創(chuàng)通過電視選秀招聘空姐的南航，今年夏季又將在國內航空公司中率先創(chuàng)新“招飛”方式——招收首批100名自費飛行員。凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以參加報名。經南航選拔考試合格后，學員到中國民用航空飛行學院接受為期6個月的理論學習和18個月的飛行訓練，然后直接分配到南航各飛行基地工作，成為一名令人艷羨的“天之驕子”。

　　“自費”學飛是國際趨勢

　　飛行員是一個令人羨慕的職業(yè)，但要成為一名成熟的飛行員，所要花費的各類訓練費用是一個天文數字，號稱是“用黃金打造出來的職業(yè)”。由于多種因素限制，我國的飛行員培養(yǎng)體系還是在計劃經濟模式下運作——飛行學生從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。因此航空公司培養(yǎng)一名成熟的飛行員往往需要投入數百萬元。高昂的培訓費用和職業(yè)特點要求，使國內航空公司的飛行員逐漸緊缺且流動困難。

　　而在國外，飛行員培訓、流動早已完全市場化。比如，歐洲、美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，因此這些國家飛行員的就業(yè)擇業(yè)，只需要飛行員協會進行統一協調管理，飛行員到航空公司工作都是來去自由。

　　近年來隨著國內民營航空的興起，飛行員的流動成為大眾關注的話題。民航總局官員已經多次表示，要解決飛行員流動的問題，必須從根本上改革中國飛行員的培養(yǎng)體系。要讓中國學習飛行的人員就像學習汽車駕駛執(zhí)照一樣，自己掏錢參加培訓取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。而航空公司只用考察其飛行執(zhí)照的合法性和飛行技術能否適應飛行要求，就可決定是否聘用，以此實現飛行員和航空公司的雙贏局面。

　　“南航此次招飛100名自費飛行學員，是我們與國際接軌的一個舉措，也是落實民航總局改革飛行員培養(yǎng)模式的實質性行動。這樣的培養(yǎng)方式既滿足了航空公司和社會的需求，又實現了飛行學員的飛行夢想，保障了飛行學員的個人利益，實現了多方共贏。”南航領導這樣告訴記者。“而且，學習飛行技術自己掏腰包，也使飛行學員更加珍惜學習機會，提高學習的自覺性和積極性，更有利于學員提高飛行技術，為保證民航飛行安全打下好的基礎�！�

　　目前，中國國民收入水平和國家經濟一同水漲船高，中國要建成“航空強國”的偉大事業(yè)正方興未艾，各航空公司的機隊規(guī)模隨著市場經營網絡的擴大而不斷擴大，對飛行員的需求也在不斷增加，國內三大航空集團年招飛總人數約兩千人。南航這次招收百名“自費”飛行學員，不僅擴大了飛行員成長成才的通道，而且是國內民航向國際通行的飛行員培養(yǎng)方式邁出了重要一步。

　　“自費”學飛條件幾何？

　　和以前“招飛”相同，“公平、公正、公開，擇優(yōu)錄取”也是南航這次招收“自費”飛行學員的基本原則。而基本條件則涉及年齡、學歷、身體條件、背景調查等硬件和英語水平等軟件。

　　年齡及學歷：高中及中專畢業(yè)生不超過20周歲(含)，即1987年8月31日以后出生；大專畢業(yè)生不超過23周歲(含)，即1984年8月31日以后出生；本科畢業(yè)生不超過25周歲(含)，即1982年8月31日以后出生；本科以上學歷不超過27周歲(含)，即1980年8月31日以后出生；大專及本科在校生按高中畢業(yè)生計算，高中以下學歷者不得報名。

　　這次招飛對身體條件和英語水平要求較高，學員要按照中國民航招收空勤學生體檢標準，參加南航的招飛體檢，身體條件合格后才能進入英語筆試階段。南航根據飛行職業(yè)要求組織英語考試，但已獲得國家四級以上英語合格證書的考生可免考，應屆高中畢業(yè)生英語高考成績高于民航招飛最低分數線的也可免考。背景調查則主要是對報考學生的政治條件進行考察，一般都要求學員及家庭“根正苗紅”，政治合格。

　　“自費”學飛投入、產出幾多？

　　經過嚴格的體檢和英語考試之后，自費飛行學員將在今年8月和10月，分兩批進入位于四川省廣漢市的中國民航飛行學院飛行技術專業(yè)進行為期兩年的學習，其中基礎理論學習6個月，飛行訓練18個月。學習培訓結束經考核合格后，飛行學院發(fā)給相關飛行駕駛執(zhí)照，沒有學歷文憑證明。

　　飛行學習需要投入較高的學習成本，其中最貴的費用，莫過于飛行訓練費。據估算，這18個月中，平均每名學員需要支付給飛行學院的飛行訓練費合計約為65.2萬元人民幣。而這65.2萬元都可以通過銀行“

助學貸款”的方式，根據飛行訓練的進程分3期進行支付。此外，學員在入學時必須一次性向學院支付教材費、理論培訓費、飛行選拔費、食宿費等共計66183元人民幣的費用。

　　據南航飛行管理部負責人介紹，自費飛行員在畢業(yè)入職南航后，其花費的貸款本息可用其“金領”職業(yè)收入輕松還貸，最長還款期限為10年。這位負責人算了這樣一筆帳：按目前飛行人員的收入水平，一名飛行員工作10年的總收入平均可達290萬元左右。而自費飛行學員10年的貸款本息大約是90萬元左右，只要正常參加飛行，除了可以輕松還款外，其收入同樣是十分豐厚的。

　　當然，這位負責人同時也提到，自費學習飛行也有一點兒“風險”——并不是每個參加飛行學習的學員都一定能順利成為飛行員。學習過程中，個別人可能會因為身體出現不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規(guī)定期限內完成訓練任務、達不到訓練考核標準，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰。

　　入職后“自費”“公費”待遇相同

　　雖然是自費學習飛行，但這百名飛行學員仍是南航“簽約”的準飛行員，他們在兩年學成后，將會被分配到南航各飛行基地工作，并與南航簽訂一定年限的服務合同。

　　南航目前擁有波音、空客等多種世界先進機型307架，機隊規(guī)模、航線網絡、旅客運輸量和安全紀錄等在全國民航排名第一。南航與全球知名飛行模擬器制造商加拿大CAE公司，在珠海合資興建了國內規(guī)模最大的飛行訓練中心，擁有全動模擬機十多架，可以使飛行員獲得極為全面的飛行模擬訓練。同時，南航還在珠海設立了亞洲最大的飛機

發(fā)動機維修基地，在廣州、烏魯木齊、沈陽、鄭州、武漢等17個基地機場設立了飛行、機務和運行控制基地，從空中到地面都為飛行安全提供了全面的安全保障。2005年1月，南航訂購5架空客A380超大型飛機。2005年8月，南航購買10架波音787-8型“夢想”飛機，成為中國購買此型號飛機最多的航空公司。2007年底，南航有望正式加入世界三大航空聯盟之一的天合聯盟，航線網絡覆蓋全球。進入南航工作，將成為有志于藍天飛行事業(yè)的青年放飛理想、實現人生價值的一個極好平臺。

　　南航人力資源部門表示，自費飛行員在進入南航工作后，各項福利待遇與“公費”飛行員執(zhí)行同樣的標準，并且其每年的復訓費用也將由公司“公費”支付。達到合同約定的服務年限后，自費飛行員既可選擇繼續(xù)服務南航，也可選擇自行擇業(yè)，自由度較“公費”飛行員要大。