今年4月18日，全國鐵路實施第六次大面積提速。提速一個多月來，全國鐵路客運、貨運總量同比去年同期雙雙增長。尤其在作為中國最大的經(jīng)濟核心區(qū)域之一的長江三角洲地區(qū)，鐵路大提速成了長三角地區(qū)率先發(fā)展、科學發(fā)展強有力的助推力量。

　　上海鐵路局管轄的浙江、江蘇、安徽、上海三省一市鐵路網(wǎng)，自“4·18”大提速以來，客運重點打造動車組和諧提速品牌，貨運深入實施“一主兩翼”運輸戰(zhàn)略，取得了顯著成效。提速后的一個月內，全局完成旅客發(fā)送1784.8萬人，同比增長1.4%，其中南京站從4月18日至5月15日發(fā)送旅客150.7萬人，同比增長22.2%；完成貨物發(fā)送1373.3萬噸，同比增長1.6%，日均接入重車9821輛，同比增加835輛，其中5月10日全局各口接入重車10743輛，創(chuàng)造了歷史最高紀錄。

　　1、“鋼鐵長龍”助推長三角

　　自1995年中央政府作出建設長三角區(qū)域經(jīng)濟及沿長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略決策以來，長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化進程顯著加快，區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，經(jīng)濟保持了持續(xù)快速增長。長三角地區(qū)的土地面積只占全國的2.1%，人口占10.7%，而GDP占全國的22%以上，人均GDP達到全國平均水平的2倍。

　　特別是作為區(qū)域經(jīng)濟主軸的滬寧杭經(jīng)濟帶，發(fā)展更為迅速。滬寧線六大城市的GDP總量，占長三角的59.2%，人均GDP接近6000美元，超出長三角平均水平20%，成為區(qū)域經(jīng)濟重要的增長極。

　　鐵路作為重要的交通基礎設施，在促進長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。該區(qū)域現(xiàn)有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長、寧啟等干線13條、支線33條，營運里程2785公里。上海、南京、杭州已成為重要的鐵路運輸樞紐。

　　經(jīng)過先后六次大規(guī)模提速，上海鐵路局提速線路資源總量和質量較以前有了重大突破。全局時速120公里及以上線路達到4249正線延長公里。其中，時速160公里及以上提速線路達2011.5正線延長公里，主要分布在京滬、滬昆、京九等線路；時速200公里提速線路達784正線延長公里；滬寧線上海西至安亭間的最高時速提高到250公里。

　　同時，技術裝備水平得到進一步改善。超長無縫線路、計算機聯(lián)鎖設備、時速250公里動車組、TDCS運輸調度指揮系統(tǒng)等一大批先進技術裝備，已經(jīng)相繼投入運用。其中，滬寧線率先建成了行車安全綜合監(jiān)測系統(tǒng)，安全保障系數(shù)不斷提高。

　　2、長三角顯現(xiàn)“同城效應”

　　“4·18”大提速后，鐵路客運能力進一步加強。尤其是時速達到200公里至250公里的動車組列車的大量開行，使長三角地區(qū)的“時間距離”進一步縮短，產(chǎn)生了良好的“同城效應”。

　　上海鐵路局4月18日第一階段開行的38對動車組中，有34對在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮(zhèn)江等長三角城市群之間奔馳，初步實現(xiàn)“火車公交化”。動車組實行專窗售票、專區(qū)候車、專用通道、站車服務品牌聯(lián)網(wǎng)、餐飲保潔等優(yōu)質服務，在客運市場一炮打響。正式開行以來，上海鐵路局動車組列車上車人數(shù)255.4萬人，席位利用率高達136.6%(包括席位復用)；動車組始發(fā)正點率99.1%，運行正點率98%。

　　乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在2個小時內，“同城效應”正逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀點。王漢軍、顧蘇梅夫婦是南京人，定居在上海閘北區(qū)，因雙方父母住南京，他們節(jié)假日常往來于上海、南京間。王漢軍說，現(xiàn)在火車多了快了，條件也好了，來去比較方便，感覺就像在上海坐公交車。而上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個月需往返丹陽8次提貨，他算了一筆賬：坐長途大巴需56元錢，途中運行近3個小時；而乘坐動車組列車僅需95分鐘時間即可到達，二等座位票價60元錢。比較下來，他成為了動車組列車的常客。

　　3、鐵路貨運打造“一主兩翼”

　　鐵路提速，經(jīng)濟“提神”。鐵路提速，帶來的好處不僅體現(xiàn)在客運，同時讓貨物流通更順暢。

　　4月18日以來，上海鐵路局實施貨運“一主兩翼”戰(zhàn)略。“一主”，即以京滬線為主；“兩翼”，是指二通道(青阜、阜淮、淮南、皖贛、宣杭線)、新長線。在“4·18”新圖中，上海鐵路局每天開貨物列車1030對。

　　為了進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構，擴大覆蓋面，上海鐵路局根據(jù)貨運市場的需求，在“4·18”新圖中新增開了9對五定班列，并組織開行雙層集裝箱快運班列。結合管內各地區(qū)的貨源特點，以煤炭、礦粉、水泥等作為主要大宗貨物，最大限度地組織點到點始發(fā)直達列車，增開始發(fā)直達列車85列，比原來增加28列，大幅度提高了始發(fā)直達列車的開行數(shù)量。

　　同時，上海鐵路局充分利用提速資源，大面積提高機車牽引重量。其中，京滬線機車最高牽引重量由5000噸提高至6000噸，滬昆線浙贛段由3800噸提高至5000噸，淮南、寧西、宣杭、寧蕪等其他線路由4000噸提高至4500噸。全面優(yōu)化機車交路，打通蕪湖、金華等地區(qū)主要制約點，進一步釋放機車牽引能力，加快車輛移動，在長三角地區(qū)形成貨運快捷運輸網(wǎng)絡，貨物運輸更加方便。

　　4、對貨主“磁吸力”大大增強

　　鐵路第六次大面積提速后，長三角地區(qū)各大城市通過鐵路運輸?shù)呢浳锒加幸欢ǚ�度的增加。在上海，提速第一個月內，上海北郊站直屬站完成裝車13043輛，完成裝車指標的114.4%，與去年同期12308輛相比，增加735輛，日均增加24.5輛，增幅為5.97%。其中，主要的運輸品類增幅為：

　　- 鋼鐵類 各物流公司裝車都有明顯增加，增幅達70%以上，其中增幅最高的達到154.6%。

　　- 金礦類 裝車992輛，與去年同期457輛相比，增加535輛，增幅為117%。

　　- 集裝箱 裝車3617輛，與去年同期2733輛相比，增加884輛，增幅為32.3%。

　　- 金屬類 4月份裝車235輛，與去年同期157輛相比，增加78輛，增幅為49.6%。

　　在寧波，“4·18”提速后，鐵路北侖公司在發(fā)揮速度優(yōu)勢的同時，加強裝卸車組織，采取零裝整運的方式，提高空車利用率，確保每趟專列44輛以上重車，相當于每天多開一列專列，既提高了運輸效率，又一定程度上緩解了因敞車、去向緊張而造成的供需矛盾。

　　由于鐵路運輸成本相對低，提速又縮短了貨物在路上的時間，一些企業(yè)也紛紛選擇鐵路運送自己的物資。吉利公司出口俄羅斯的汽車零配件，對幾種運輸方式進行評估后，最終選擇了鐵路，第一單82車貨柜已經(jīng)分兩批于4月25日、26日順利發(fā)往滿洲里。從5月份開始，吉利公司已與中鐵集裝箱公司初步商定，每月還有300-500車的集裝箱從鐵路發(fā)往滿洲里。