盡管中美兩國航空市場已經迎來了新一輪的開放，但為了爭奪一條新的中國航線，各家美籍航空公司恐怕依然會打得頭破血流。

　　上周末，已經有航空公司迫不及待地宣布了新的航線計劃。美西北航空表示，新的航空協議打開了通往多個重要新航線的通道，其中包括底特律－上海、底特律－北京、雙子城(明尼阿波利斯/圣保羅)－上海的航線。此外，美國航空也表示了類似的愿望。不過，這些期待如想達成現實，最早也要到2009年。

　　不僅如此，就連美國交通運輸部掌握在手中一條今年的中國航線審批權，也極有可能落得“叫好不叫座”的尷尬境地。

　　“根據中美航空協議，今年開通的航線必須是飛往廣州。”一家已開通中國航線的美籍航空公司內部人士向記者透露，而且這家航空公司必須是尚未開通中國航線的。

　　一句看似簡單的“尚未開通”，就將美西北、美聯合、美大陸、美國航空等幾家排除在外。根據目前的情況，美籍航空公司中只剩下達美和合眾國兩家。不過按照達美的計劃，廣州并沒有進入網絡布局圖。而合眾國的準備似乎更不充分，能否選出合適進行越洋飛行的機型也成為問題。

　　“盡管在與中國的航空關系方面取得了重要進步，但是兩國之間的航權還是供不應求。”美西北已經明確表示，美國交通運輸部應該立即建立新中國航權的分配程序，盡管這些新航權將從現在到2009年期間開始生效。“需要有足夠的時間來規劃和實施新服務，這對美國交通運輸部和對新航權感興趣的航空公司都至關重要。”

　　美國交通運輸部上周宣布，根據新一輪航權安排，2007年到2012年的5年間，美方將增加每周共13班客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司進入中美航線，在2007年新增1家，2009年新增2家。

　　“有了這項協議，公司2011年后往來中國將暢通無阻。” 聯邦快遞集團（FedEx）一位管理人士表示。實際上，聯合包裹運送服務公司（UPS）和聯邦快遞等速遞公司應該成為最大的贏家。咨詢機構Booz Allen Hamilton的數據顯示，中國速遞市場的年均增速為亞洲之最，達到了28%。根據預計，其今年的市場規模將由2006年的44億美元增至58億美元。