海運價格的持續(xù)上漲還與國內(nèi)鋼廠的現(xiàn)貨租船的方式有關，目前國內(nèi)只有寶鋼首鋼等幾家鋼廠與船東簽有長期租船協(xié)議。所以，專家建議，鋼鐵企業(yè)在挖掘國內(nèi)礦山資源的同時也要跟船公司簽定長期協(xié)議。

　　中國金屬學會常務副理事長洪及鄙說：“我們現(xiàn)在50%的礦石是靠國外，從戰(zhàn)略上看是有風險的，所以，我覺得最重要的還是從源頭抓起，就是中國要發(fā)揮自己的礦山，自己把低品位礦利用起來。”

　　洪及鄙說，除了積極開發(fā)本國礦山資源，中國鋼鐵企業(yè)還應當采用海外投資辦礦或聯(lián)合投資辦礦方式，參股海外礦山公司，取得對鐵礦石資源的直接控制權(quán)。同時要采取多元化投資方針，除巴西、澳大利亞外，應當關注并增加對東南亞、加拿大、南非、南美等鐵礦石資源的投資開發(fā)力度。

　　上海航運交易所信息部經(jīng)理姚偉福說：“為了穩(wěn)定運輸市場，保障運輸安全，我們還是建議這些貨主鋼鐵企業(yè)跟我們船公司簽定長期協(xié)議，我們國內(nèi)大的船公司，像中遠、中海也有能力為這些貨主們提供長期運輸?shù)姆�務。�?/p>

　　專家指出，同樣是亞洲國家，日本的長期租船協(xié)議比例已經(jīng)占據(jù)到80%，而我國長期合同的比例還不足一半。據(jù)外界估算，如果簽定長期合作協(xié)議，目前從巴西到中國的海運價格每噸只有十幾美元，與56美元的現(xiàn)價形成了鮮明的對比。

　　鋼鐵編后

　　由此看來，在海運費居高不下的情況下，中國眾多進口

鐵礦石的企業(yè)只能無奈被“宰”。在海運費高時才想起來要有長期的船運協(xié)議，在鐵礦石現(xiàn)貨價格高時才想起要與供貨商簽訂長期協(xié)議，中國鋼鐵業(yè)屢屢在追悔莫及中默默承受著成本之痛。但愿今后我們的企業(yè)能吸取教訓，未雨綢繆，建立起穩(wěn)定的鐵礦石

供應鏈。