證券時報記者 蔣曄

　　在國內干散貨運輸和油品運輸需求不斷增長的背景下，對于運輸公司而言，貨源基本不成問題，制約公司發展的關鍵都在運力擴張方面。為此，近年來中海發展（600026）加快了船隊規模擴張的步伐，為自身發展奠定了良好的基礎。

　　日前，中海發展擬發行20億元可轉債的方案順利通過

證監會發審委的審核，這部分募集資金用于收購中海集團下屬公司所有的42艘干散貨運輸船舶。據悉，這42艘干散貨船已于2007年初全部交付并投入運營，將增加上市公司干散貨船運力140萬載重噸。而公司今年一季度的凈利潤同比增長了44.24％，超出市場預期，與此不無關系。

　　在沿海煤炭運輸方面，中海發展繼續加大與大客戶的合作。公司與華能集團的合營公司時代航運今年將交10艘船61萬載重噸；與神華集團簽訂戰略合作協議，支持新世紀航運公司在2010年前總載重噸達到100萬噸，成為神華集團沿海電煤主要運輸商。業內人士預計，到2010年，中海發展沿海煤炭運輸的市場份額有望從目前的30％多提高到50％。

　　不僅是煤炭運輸采取和大客戶合作的方式，在

鐵礦石運輸領域，中海發展也沿用了相同的策略。去年10月，公司和首鋼簽訂了期限15年、運量為3700萬噸的鐵礦石包運合同，合同航線為澳大利亞或巴西港口至中國港口，今年1月，又和寶鋼簽訂了包括沿海礦石運輸和國際進口鐵礦石運輸在內的長期合同。目前，公司訂了4艘CAPE－SIZE船，用以投入遠洋鐵礦石運輸，而到2010年預計該等級的船將增加到10艘。

　　據了解，2006年，中國鐵礦石進口量為3.26億噸，主要來自巴西和澳大利亞，運距較長。但是，同年，由國內船東承運的鐵礦石進口僅為總量的5％，從未來幾年的趨勢看，中國鐵礦石運能需求的增速較快，市場空間極為廣闊。

　　在干散貨運量增長的同時，中海發展繼續擴大油輪的運輸規模。據悉，公司現有油輪69艘，共計340.5萬載重噸，而到2010年將增加25艘，365萬載重噸，其中6艘42.5萬載重噸將于今年交船。

　　據了解，由于經濟高速增長帶來對原油的強勁需求，國內自產原油已遠遠不能滿足國內消費，進口原油數量大幅增加。中國進口原油90%以上需要通過海上運輸，而由中國自己的船東承運的進口原油僅占每年進口原油總量的10%。出于

能源安全考慮，國家發改委、交通部等在2003年就提出“國油國運”政策，計劃到2010年中資船東運送原油比例達到50％，之后逐步提高到80％，該計劃得到了國務院的認可，已列入國家能源發展規劃。