【大公報訊】中國近年積極發展航空工業，直接威脅新加坡在亞洲區飛機維修業的領導地位，據英國一家航空顧問公司日前發表的研究報告預期，如果新加坡未能解決專業人員不足的問題，中國將于十年內取代其角色并成為亞洲區最大的飛機維修中心。

　　 全球飛機維業年增3.6%

　　新加坡勞動力發展局(WDA)與新加坡航空工業協會(AAIS)，早前委托英國航天策略管理顧問公司(AeroStrategyManagementConsultancy)就當地航空工業的競爭力進行研究，該公司日前發表一份逾250頁的《行業競爭力研究報告》，指出全球民用飛機維修市場將由目前每年408億美元的產值，以3.6%的年增幅遞增至10年后的580億美元。

　　該公司負責人史超活表示，新加坡由于勞工、基建設施及航空產業群云集等多項有利條件，令其力壓中國、日本及中東各國成為亞洲區飛機維修服務樞紐。去年新加坡飛機維修業的年產值達45億美元，雇用超過1.8萬名員工，當中獨立及航空公司旗下的維修商占行業59%員工及36%的營業額，而原始設備生產商(OEMs)則占18%員工，但營業額卻占34%。

　　盡管如此，他表示新加坡飛機維修業未來最大的挑戰主要是來自中國。報告預期由于中國國內市場對航空服務需求龐大，加上該國近年將積極研制大型民用飛機項目，因此其飛機維修設施及業務將會有大規模發展。另一方面，阿聯酋、卡塔爾等中東國家的航空業增長迅速，這些地區或以高薪吸引新加坡的飛機維修人員前往當地工作，因此新加坡亦要面對人才流失的挑戰。數據顯示，新加坡飛機維修業的生產力是全球最高的，去年每名人員的產值是6.8萬美元。

　　每年需1270名新員工

　　史超活指出，新加坡的航空工業的競爭優勢是當地擁有具經驗并能掌握英語的勞動力、經濟及政治穩定、社會廉潔，以及法律對

知識產權有充分保障。不過，該國面對最大的問題，是未來能否維持一支具經驗的生產隊伍，他稱：「未來10年，新加坡航空工業每年需要1270名新員工，當中970名是用于補充行業人員的流失。」報告指出，新加坡的航空工業要維持目前的市場占有率，該行業的勞動力需要以每年1.7%的復合增長率遞增。相反，如果該國期望進一步提高航空工業的占有率，該行業的勞動力每年需要增加1900名具經驗的技術人員，年增幅約5%。

　　報告提出多項建議確保新加坡在勞動力方面的優勢，其中包括在當地的技術學院及大專院校提供更多相關的訓練課程，史超活稱：「新加坡應該開始將當地航空工業的生產模式，由目前勞工密集式轉移至技術密集式的，以增加生產效率及質素。」