成都報道 本報記者 王鳳君

　　鐵礦石海運費的不斷升高正在成為目前制約中國鋼鐵界發展的最大瓶頸之一。

　　5月15日—16日在成都召開的"2007年鐵礦石供應鏈高峰論壇",幾乎所有參會代表都對這一問題表現出極大擔心。

　　中國五礦化工進出口商會副會長嚴邦松指出,就在剛剛過去的上個月,波羅的海干散貨價指數已經達到6192點,同比上升410點,升幅達7.09%,幾乎逼近2004年12月7日的歷史最高點6208點,而且使西澳巴西的鐵礦石運價雙雙創造干散貨海運歷史的新記錄。

　　"目前

鐵礦石的海運價已高于鐵礦石成本價,鐵礦石到岸價因此迅猛上升,這對我國鐵礦石進口造成了極大壓力,因此必須要引起各方的高度重視。"嚴邦松說。

　　海運費的大幅增長,使我國鐵礦石價格大幅攀升。

　　據中國聯合鋼鐵網調查,1-3月我國從

澳大利亞、巴西、印度等地進口鐵礦石平均到岸價比去年同期上漲達10/%以上,其中從澳大利亞進口礦石漲幅最大達20.07%。

　　嚴邦松指出,要改變這種狀況必須改變目前中國鐵礦石貿易方式。

　　據了解,目前我國鐵礦石進口基本以長期貿易和現貨貿易兩種方式為主。長期貿易的代表品種基本為BHP,這些礦石品質好,貨源穩定,國內認可度較高,但是與發達國家相比,我們與國外礦石供應商之間簽訂的長期合同要少得多,現貨比例則過高,使我們承受風險的能力加大。他說,目前,日本、韓國鋼廠都與印度企業簽訂了長期協議,所以不久前印度鐵礦石增稅事件,對他們影響甚微而我國鋼企就受到不同承度的影響,從規范我國進口鐵礦石貿易秩序需要出發,如果中印雙方能夠簽訂長期協議,將有利于雙方正常秩序的發展。

　　此外他認為,招標方式也是值得考慮的一種貿易方式。他說印度供應商曾經通過招標的方式向我們出售鐵礦石,結果哄抬了鐵礦石價格,如果通過招標來購買鐵礦石,我們可能從全球范圍內來選擇供應商,從而降低價格,節約成本。

　　中國鋼鐵協會常務副會長羅冰生也建議,應對國際海運費升高,可以增加中國鋼廠控制海外鐵礦石資源的總量。他說,2006年我國進口鐵礦石3.2億噸,初步統計,由中國企業直接控制的海外鐵礦石資源量5800萬噸左右,僅占全年進口量的17.8%。

　　從保障鐵礦石長期穩定安全供應的要求考慮,比較合理的比例應當超過三分之一,甚至60%。所以中國鋼鐵企業應當采且海外投資辦礦或聯合投資辦礦方式,參股海外礦山公司,取得對鐵礦石資源的直接控制權。"考慮投資機遇與風險并存,應采用適當比例投資參股辦法,主要以實現控制一定數量的資源量為目標。同時要采取多元化投資方針,除巴西、澳大利亞外,應當關注并增加對東南亞、加拿大、南非、南美等鐵礦石資源的投資開發力度,同時要進一步加大國內礦山開采力度。