本報實習記者 曾航 記者 王秋鳳 韓彥 南京、北京、美國洛杉磯報道

　　5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團證實，他們已將美國子公司克萊斯勒集團80.1%的股份，連同未來高達180億美元的養老金支出以及美國汽車工會對克萊斯勒找中國企業代工生產汽車的反對等麻煩，一同轉讓給了私人資本運營投資公司Cer-berusCapitalManagementL.P.。從賬面看來，在這樁交易中，戴-克從cer-berus那里獲得了13.5億美元，但加上其他附加條款后可以看出，為了擺脫克萊斯勒，戴-克實際上付出了5億美元的現金。

　　自此，世界汽車史上合縱連橫時代的巔峰之作——— 戴姆勒·克萊斯勒聯盟宣告結束。而無數與這個龐然大物有利益瓜葛的組織則不得不面對現實，為自己的前途利害做出選擇。在地球另一面的中國，一場事關利益版圖重新劃分的博弈自此拉開帷幕。

　　本報獨家獲悉，就在戴克宣布分拆前夜的5月13日，由北汽控股董事長徐和誼親自帶隊的一行人馬急赴德國，同聚集在那里等著參加戴-克拆分新聞發布會的戴姆勒、新克萊斯勒(內部人士稱拆分后的克萊斯勒為新克萊斯勒)高層會晤，探討戴-克分拆后北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(BBDC)的相關事宜。

　　關于探討進展，一位接觸北汽控股高層的資深汽車人士向本報透露，“此前雙方簽訂的合同和已經制定的計劃不會受到任何影響。而當前克萊斯勒在BBDC的管理方式、合資模式將不會做任何改變。”

　　然而，克萊斯勒售出所引發的懸疑和變局絕不僅僅停留在BBDC，還有其舊愛東南汽車，以及預約代工的

奇瑞，一場因戴-克分拆突起的震蕩，在幾天內迅速蔓延。

　　本報還獨家獲悉，由于對中國業務進展的不滿意，新克萊斯勒很有可能在不久之后更換克萊斯勒中國業務的負責人。

　　戰略密會

　　一位北汽控股內部人士透露，事實上，北汽控股與戴-克之間就克萊斯勒分拆問題一直保持著密切的溝通，就連此次赴德，在北汽控股和BBDC內部也早已不是什么秘密。

　　據悉，在這次會晤中，戴姆勒和新克萊斯勒高層均表示中國是其復興和業務迅速提升的關鍵市場，拆分將不會影響兩家公司在華業務進一步擴張。而這樣的觀點，與克萊斯勒中國緊急發給記者的聲明如出一轍。

　　據最近接觸過克萊斯勒的人士透露，目前外方認為，在可以預見的三四年內，BBDC對新克萊斯勒的貢獻仍將是最大的。

　　因此，雖是北汽控股率隊前往，但從雙方的緊密接觸來看，這次會晤堪稱中方、戴姆勒、新克萊斯勒在變局之下及時進行的一次戰略密會。

　　“當前，北汽控股、戴姆勒、新克萊斯勒三方正在尋求建立一種新的機制，來協調并保障三方業務繼續得到發展。”一位了解內情的人士稱。

　　截至本報發稿前，在北京市的某重要會議上，已經看到了北汽控股兼BB-DC董事長徐和誼的身影。一位接近徐和誼的人士告訴記者，“徐希望進一步增強與新克萊斯勒合作的愿望非常強烈。”

　　顯然，對于北汽來說，如果能在與奔馳目前合作框架的基礎上保持并發展與克萊斯勒的合作是最佳選擇，然而如果魚與熊掌不可兼得，北汽也只能保車型豐富、技術實力雄厚的奔馳，而棄克萊斯勒了。這將為克萊斯勒騰出一個在華合資的名額，對于克萊斯勒而言，也未必不是好事。

　　如果繼續留在北京奔馳合資體系內，新克萊斯勒的愿望則是加強在BBDC中的話語權，改變之前一貫“老幺”的位置。

　　在去年底克萊斯勒300C于BBDC量產后，據說每月都有1000臺左右的不錯銷量，有消息稱在北京奔馳馬上要生產第二個版本的300C，其零部件國產化率將達到40%，屆時成本將會有明顯的下降。而即將于年內在BBDC工廠導入的中級車賽白靈將有助于其進一步完善產品線布局。

　　一切看起來都那么和諧。然而，對于BBDC中的克萊斯勒來說，新的利益訴求在其脫離奔馳后正被逐漸擺上臺面。

　　克萊斯勒在戴-克體系中的弱勢地位早已路人皆知。自1998年被收購以來，養老金負擔深重的克萊斯勒在戴-克集團中似乎更多在扮演拖后腿的角色，這種情況從去年開始愈發嚴重起來。今年一季度的報表顯示，克萊斯勒集團的息稅前虧損額高達14.9億美元，比分析師們的預期還要多6.34億美元(見圖所示)。而去年此時它還有6.4億美元的盈利。

　　在北京，盡管克萊斯勒更早與北汽合資，但同樣不可能成為北京奔馳-戴·克的主導力量。而且看起來無論從公司文化還是高層的管理風格上，奔馳與克萊斯勒雙方在很多方面并不合諧，更像是被生拉硬拽到了一處。在一次戴-克高級經理會議后，一名克萊斯勒經理曾大發牢騷：我們也就是個銷售部門，德國人手中牢牢握著技術和品牌，在9年的合并中克萊斯勒只落得個位卑言輕的處境。

　　“克萊斯勒在BBDC里面被邊緣化了，早就不甘心了。”資深汽車分析師鐘師稱。

　　很顯然，新克萊斯勒非常希望在分拆后，在BBDC內部擁有更獨立的話語權。

　　但現實是，各方在合資實體里的股東結構已基本固定，克萊斯勒想咸魚翻身又談何容易。這也就難怪克萊斯勒四處尋求其他出路了。

　　在4月的上海車展上，克萊斯勒拿出了看家本領，一口氣帶來了12款

新車。道奇正式引入中國，jeep品牌新車通過進口渠道上市，還有PT漫步者、300C等熱銷車型。陣容之龐大只有在其大本營底特律車展才能一見。

　　“在短期內我們的策略是引入更多的車型，因為中國這個市場對我們來說實在太重要了。”手握著那本比詞典還厚的《中國之行》備忘錄的克萊斯勒全球COO任德容在上海車展上對本報稱。

　　克萊斯勒正在中國執行越來越清晰的戰略路線圖——— 通過進口車的強勢出擊，逐漸恢復克萊斯勒在華的品牌號召力。另外，通過在東南引入道奇品牌以及和奇瑞商討代工小型車事宜，進一步加強其在華的國產化步伐。這些都有利于減少其對BBDC合資廠的依賴，增強其與奔馳及北汽談判的籌碼。

　　“就算廢掉BBDC的合作，克萊斯勒在華業務也還是能夠維系，大不了將300C等品牌車系改為進口，成本相差也不大。”鐘師大膽預測。的確，即使有一天由于在BBDC過于壓抑而選擇單干，克萊斯勒手中握有兩個合資名額，屆時與東南、奇瑞等深化合作也不是沒有可能。手握這些籌碼，獨立后的克萊斯勒腰桿硬了許多，在BBDC內部的話語權之爭，可能將成為未來中國汽車界一大看點之一。

　　BBDCPK東南

　　在克萊斯勒的新東家Cerberus中，有位關鍵人物不得不提，這就是曾任克萊斯勒COO的沃爾夫岡·貝翰德。這位年輕氣盛的德國人一度被認為是克萊斯勒CEO最佳人選，但在最后時刻因為反對了前任戴-克CEO施倫普的戰略而被掃地出門，此后他去了大眾集團，施展成本殺手的專長，為前任大眾集團董事長畢睿德所器重，卻命運多舛，隨著去年畢睿德的卸任，在與原

奧迪董事長文德恩競爭集團董事長之位失敗后，他與大眾和平分手，進了一家做投資業務的私人資本公司。此番Cerberus能成功收購，正是有賴于擔任收購項目顧問的貝翰德牽線搭橋。如今收購已告成功，貝翰德的安置頓成熱點。

　　雖然克萊斯勒首席執行官TomLaSorda在最新的發布會上表示，沃爾夫岡·貝翰德將不會進入新公司管理層，但據上述接近克萊斯勒的資深人士透露，未來，沃爾夫岡·貝翰德在新克萊斯勒集團將成為關鍵性人物。

　　據接近貝翰德的人士稱，貝翰德非常看重中國市場，認為已往的戰略松散，不利于管理，并表示克萊斯勒的中國戰略應該作出調整，應由分散型轉向集中型，尤其向好的合作方面集中。

　　目前，克萊斯勒在中國公開的合作伙伴為BBDC和東南汽車，克萊斯勒將來會否在其間有所側重？

　　占據克萊斯勒重要資源的BBDC被看成合作的重點。雖然BBDC成立時間不長，但克萊斯勒與北京汽車工業的合作已經20多年，北汽是克萊斯勒最重要的合作伙伴，其最好的產品都落戶在北京，但合資很不成功。現任克萊斯勒中國銷售公司總裁兼CEO艾思夢去年一到中國，就坦承了他對克萊斯勒此前在華業務的失望：“說起以前的北京吉普，我不如去跳河呢。”

　　眼下，位于北京亦莊經濟開發區的BBDC新工廠旁邊還有著大片充足的空地儲備，隨時準備為其二期產能擴大服務。這些都為合作伙伴擴產，甚至是擴資留下空間。

　　與此同時，東南汽車意外獲得了克萊斯勒的寵愛。上海車展上，克萊斯勒對于東南業務的重視程度一目了然，從高調宣布道奇落戶東南再到與東南共同打造經銷商網絡，克萊斯勒已經在東南投入了血本。

　　不過，熟悉克萊斯勒的人士認為，克萊斯勒實際上對東南項目并不滿意。此前，克萊斯勒將其全球最好的MPV大捷龍拿到東南合資生產后，中國的銷售非常不理想。因此，有業內人士認為，克萊斯勒在東南的項目有可能難以為繼。

　　在此等情勢下，是繼續在BBDC中委曲求全，逐漸謀求出位，還是索性一拍兩散，重起爐灶另覓出路與合作伙伴？新克萊斯勒對中國業務的判斷抉擇給人留下了極大的想象空間。

　　奇瑞代工迷局

　　戴克分拆后，克萊斯勒中國項目中變數最大的，恐怕就是克萊斯勒在奇瑞的代工項目了。

　　奇瑞副總金弋波在接受本報采訪時表示：“目前雙方合作的動態是，此前簽訂的協議已通過了克萊斯勒方面的程序，我們這邊還處在流程中。至于具體項目的細節，根據約定，現在還不能對外公開。”

　　外電5月17日報道，克萊斯勒首席執行官TomLaSorda稱，重獲自由的克萊斯勒正在尋找新的全球合作伙伴。與奇瑞公司達成的為克萊斯勒生產小型車協議，戴姆勒-克萊斯勒監事會通過了，相信中國政府方面不久也會同意。

　　Lasorda說，這個協議不會因為Cerberus控股克萊斯勒而改變。克萊斯勒需要一個更大的國際舞臺，并尋求合作商來達到這個目標，新公司將與奇瑞展開更廣泛的合作，但同時新公司也會考慮其他合作商。

　　而事情顯然不這么簡單。奇瑞和克萊斯勒的項目協議已歷經數月，但由于美國工會方面的反對，至今沒有任何下文。業界人士認為，奇瑞代工項目將很有可能成為戴-克分拆后中國項目的第一個犧牲品。

　　據一位接近克萊斯勒的人士透露，目前在克萊斯勒內部有這樣一種論調：與奇瑞的合作項目需要重新研究。他們認為，用奇瑞的技術和車型，貼上道奇的品牌進行銷售，對克萊斯勒來說是一種損害。德國和美國的分析師們也這樣認為，甚至列舉了如此代工在國際上尚無成功案例來說明。

　　而鐘師則認為，和奇瑞談代工對于克萊斯勒中國業務是有利的，代工更多是為改變其在BBDC中的地位做籌碼，其中的三角游戲非常復雜。

　　在整車和發動機方面，奇瑞一直尋求著與國外合資的機會，這在業內已不是秘密，或許等戴姆勒處理干凈手中剩下那19.9%的克萊斯勒股份之后，克萊斯勒在華合資的局面會有實質性的變化發生。

　　是繼續在BBDC中委曲求全，逐漸謀求出位，還是索性一拍兩散，重起爐灶另覓出路與合作伙伴？新克萊斯勒對中國業務的判斷抉擇給人留下了極大的想象空間

　　來源：經濟觀察報網