5月15日下午4點，天津濱海新區空中客車A320系列飛機總裝線項目基地，盡管現在放眼看去，還是一片空曠，但是兩年后，在中國組裝的首架A320飛機將從這里起飛。

　　投資100億元

　　由天津港保稅區投資公司、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司共同投資組建的天津中天航空工業投資公司，將與歐洲空中客車公司組成合資企業，共同運營A320飛機總裝線項目，空客將持51%控股股份，另49%股權由中方聯合體公司持有。

　　空客項目總協調人、天津港保稅區天津空港物流加工區管委會主任馮志江透露，該項目僅廠房投資就達到22億元，今年年底將完成廠房建設。

　　之前，媒體曾預測，空客A320系列飛機天津總裝線項目的投資額將近百億。

　　昨天，天津空港物流加工區經濟物流發展局亞洲項目辦公室副主任劉春杰對此表示肯定，該項目的最終投資在100億元左右。

　　趕來助陣的空客首席運營官法布里斯·布利葉介紹，天津總裝線將從2008年8月開始總裝飛機，在2009年上半年交付第一架飛機。天津總裝線的目標是：到2011年，每月生產4架空客A320系列飛機。

　　給中國帶來的效益

　　盡管根據天津市有關部門的初步計算：如果按最大可能年組裝飛機50架、產值150億元人民幣、增加值8%來計算，帶來的增加值最多不過12億元。

　　但從長遠發展看，盡管空客A320系列飛機總裝線項目本身可能帶來的效益有限。但之后帶來的產業鏈，將成為整個區域的“黃金”帶動力。

　　據相關人士表示，天津在空客A320總裝線項目所在地，規劃建設102平方公里的“航空城”，使之成為機場營運保障、航空教學科研培訓、航空制造、航空物流、航空設備維修、商務會展6個功能的現代化臨空產業區。

　　據了解，目前已招聘中國員工150多人，包括藍領和白領。A320系列飛機天津總裝線與空客公司在德國

　　天津市發展改革委秘書長尹耀光在之前接受媒體采訪時透露，隨著A320系列飛機總裝線項目的發展，空客應該會將一部分零部件放在國內生產，以降低成本。為空客整機配套，將能很好地促進周邊制造業的發展。

　　空客將收獲什么

　　毫無疑問，空客選擇在中國建立A320系列飛機總裝線項目，必然是瞄準了中國航空業的黃金市場。

　　在空客對中國市場的預測報告中稱，從2006年到2025年的20年里，中國國內航空交通將繼續保持快速增長，預計年均增幅將達到11.3%，中國內地將需要3000多架客機和貨機。其中，單通道飛機的需求數量最大，約占到所需飛機總數的三分之二。

　　在這個過程中，中國航空企業的實際行動，也在驗證著這種預測。

　　而截至2007年第一季度，空中客車A320系列飛機在中國內地已經擁有10家用戶，現役飛機的總數超過了270架，占空中客車在中國內地現役飛機總數的80%以上。

　　這些數字都印證著空客A320在中國的廣泛受歡迎程度。

　　而在新興的民營航空市場上，空客A320系列飛機也成為了各家首選機型。目前，春秋航空、鷹聯航空、上海吉祥航空和東星航空4家民營航空公司都選擇了空客A320系列飛機來組建機隊和運營。

　　空客與波音的競爭

　　中國已經成為具有巨大潛力的航空市場，對中國市場的占有率在一定程度上將決定空客與波音這對“冤家”在全球的力量對比。

　　對于中國市場，空客的目標，是到2013年實現市場份額50%的占有率，這與目前空客在華市場份額34%的數字相比，還有一定的差距。

　　近年來，空客在中國大陸的飛機交付量一直保持增長。2005年，空客向中國航空公司交付了56架新飛機，占當年全球交付量的15%。2006年，飛機交付量達到76架，占空客全球飛機交付量的18%。

　　即便如此，目前在中國航空市場，空客的市場占有率要低于波音。截止到2005年12月底，中國大陸、香港和澳門特區現役大型民用客機總數為957架，其中波音飛機的市場份額高于60%。不得不承認的是，在目前的中國航空市場，波音的市場占有率要高于空客10%左右。

　　空客在天津建立的A320系列飛機總裝線是20多年來，國際航空巨頭第一次考慮在中國建立總裝線。天津A320總裝線項目的落實，無疑增加了空客在中國市場上的競爭砝碼。

　　這驗證了空客首席運營官布利葉在開工儀式上的發言：“不論是對天津、中國民航業還是對空中客車公司來說，都是一個意義非凡的日子。我們非常高興能夠見證這一階段性的重大成就，這將幫助我們首次實現在中國組裝空中客車飛機。這不僅標志著空中客車與中國互利共贏的工業合作進入到一個更高的發展階段。同時，也充分體現了空中客車公司長期以來為中國民航業的發展所做的積極貢獻。我相信，交付飛機的那一天，對你們大家、對我自己、對空中客車、對中國民航業來說，又將是具有歷史性意義的一天。”

　　聲 音

　　夢想照進現實

　　中國要造大飛機

　　面對自己對大型民航客機非常旺盛的市場需求，中國與其花大價錢買飛機，為什么不自主造飛機呢？其實，許多中國人都有要造中國自己的飛機的夢想。

　　中國造大飛機，面臨許多挑戰，特別是技術和資金上的挑戰。從運10輝煌的終結以及與麥道合作的無疾而終到現在的自主研發重新啟動，中國都面臨著技術和資金上的雙重挑戰。生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；大飛機產業則涉及

　　技術解決是一方面，資金則又是另外一方面。當年運10的匆匆謝幕一部分原因就是吃了資金上的虧。因此，除了要擁有先進的技術外，資金是否有保障也是研發成敗的關鍵因素。有關數據顯示，空客380項目的發展，投入的資金超過120億美元，波音787項目的研發，投入資金超過70億美元，統計顯示，僅1992年以來，美國對波音公司和歐洲對空中客車的支持都超過了200億美元。據初步預算，中國大型飛機項目投資研制經費約需500億元-600億元人民幣。

　　中國要成功制造大飛機，最關鍵的一點是，在吸取過去的教訓和經驗的基礎上搞創新。航空業是一個最先進的行業，新的電腦技術、材料技術、空中制導技術……都是率先在這個行業投入應用的。現在波音和空客的飛機已經非常先進了，中國制造的飛機要讓人來采購，必須要創新，推陳出新，利用自己的新來應對競爭。

　　屆時，中國憑借自己強大的財力和技術能力、龐大的國內市場以及對亞洲地區的鄰國的影響力，中國制造的具有價格優勢的飛機必將會吸引亞洲地區的航空用戶。波音和空中客車將面臨來自中國飛機的市場競爭。雖然鑒于飛機的研制與生產需要漫長的周期，這種挑戰還不能稱之為“迫在眉睫”，但潛在的市場競爭將促使波音和空中客車公司更快地著手完成對現有的波音737、A320大型機型的更新計劃。事實上，早在中國有意制造大型飛機的消息傳出之前，波音和空客公司就表示了擔憂，中國擬議中的大型飛機制造計劃將會威脅波音和空中客車對航空市場的壟斷地位。