汽車行業告別依靠規模取勝的年代，轉而靠更有效的成本控制和更快地把握消費者心理變化來樹立競爭優勢；收購案對中國市場影響有待評估

　　【網絡版專稿/《財經》雜志實習記者 歐陽長征】 德國當地時間5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布，私募基金Cerberus將以55億歐元收購克萊斯勒集團80.1%的股份。戴克集團出售克萊斯勒股份后，公司將更名為戴姆勒AG。

　　戴姆勒-克萊斯勒公司發布聲明表示，Cerberus將會獲得新成立的克萊斯勒控股公司80.1%的股份，而戴姆勒公司仍將持有剩余的19.9%股權。聲明稱，新成立的克萊斯勒控股公司負擔員工的養老金以及醫療保障支出。協議意味著戴-克集團將面臨5億歐元的現金流出凈額，但戴姆勒也得以剝離克萊斯勒高達180億美元的退休金與醫療保險相關債務，這筆債務將并入新組建的克萊斯勒控股公司。

　　成立于1992年的Cerberus，管理資金和賬戶資產高達165億美元，并聚集了一批

汽車產業資深人士，還請到克萊斯勒前高管、德國大眾汽車集團前總裁貝瀚德牽頭。據外電報道，該公司對克萊斯勒旗下金融子機構尤感興趣。

　　戴姆勒-克萊斯勒公司首席執行官迪特-蔡澈(Dieter Zetsche)透露，“我們相信，股權出售方案將對戴姆勒和克萊斯勒雙方產生最大的總體價值。隨著交易的達成，我們為克萊斯勒和戴姆勒的新發展創造了良好的條件。”蔡澈在擔任戴克公司首席執行官之前，一直負責克萊斯勒集團的業務。

　　受這一消息影響，戴姆勒-克萊斯勒股價當天上漲7%。自今年年初傳出戴姆勒-克萊斯勒集團有意出售克萊斯勒以來，公司在紐交所上市的股價已累計上漲30%，顯示投資者支持將克萊斯勒從戴姆勒-克萊斯勒集團剝離出去。

　　戴姆勒-克萊斯勒在聲明中表示，該公司預計，交易將于第三季度完成。

　　聲明特別提及，全美汽車工人聯合會主席格特芬格爾表示，戴克集團與Cerberus的交易符合工會成員、克萊斯勒集團以及戴姆勒的最佳利益。這說明，工會在剝離克萊斯勒的計劃中起到了重要作用。在戴姆勒-克萊斯勒決定出售克萊斯勒后，公司分別收到了Cerberus Capital Management LP、加拿大

汽車配件供應商Magna International Inc、Tracinda Corp以及由Blackstone Group和 Centerbridge Partners組成的聯合競購團提交的投標報告。

　　目前還不清楚Cerberus在收購克萊斯勒的過程中，在裁員和薪酬方面作出了何種妥協以換取工會的支持，但如何在收購結束后找到迅速削減成本的辦法而又不會觸及工會的利益，將是新的克萊斯勒控股公司管理層要面臨的首要問題。今年夏天，全美汽車工人聯合會將開始與底特律三大車商展開新一輪勞資談判。

　　分析人士指出，戴姆勒-克萊斯勒最終選擇出售克萊斯勒揭示了這樣一個事實：汽車行業已經告別了依靠規模取勝的年代，轉而靠更有效的成本控制和更快地把握消費者的心理變化來樹立競爭優勢。

　　戴姆勒-奔馳公司在1998年斥資360億美元收購了克萊斯勒。公司管理層本來希望依靠克萊斯勒位于北美的銷售網絡來進入龐大的美國市場，他們也看重雙方在產品線上的互補性。但隨后的情形事與愿違。由于雙方管理層在企業文化上存在重大差異，戴姆勒-克萊斯勒喪失了在美國市場上重振雄風的機會，合并留下的市場空白被蜂擁而來的日本廠商牢牢占領。以豐田為首的日本汽車無論在成本、適用性和燃油經濟性方面都更加符合美國消費者的口味。而這些方面，正是戴姆勒-克萊斯勒的弱項。2005年，克萊斯勒虧損達到14億美元，今年預計依然虧損，所以，它被戴姆勒-克萊斯勒集團出售已是事所必然。

　　戴姆勒-克萊斯勒出售克萊斯勒也會給目前高速發展的中國市場帶來微妙影響。戴姆勒-克萊斯勒此前與北汽成立了一家合資公司，克萊斯勒被出售后，克萊斯勒也可能將從合資公司中退出。盡管戴姆勒仍將持有新克萊斯勒控股公司19.9%的股權，但分析師普遍預計，戴姆勒隨后會逐漸出售這些剩余的股權。

　　有北京汽車市場分析師認為，戴姆勒-克萊斯勒剝離克萊斯勒不太可能對克萊斯勒在中國的合作伙伴

奇瑞汽車產生重要影響。此前有報道稱，克萊斯勒與奇瑞簽訂了一些代工合同以降低自身成本。分析師指出，出于削減成本的考慮，克萊斯勒還會加大代工的比例。