迪拜、北京報道　本報記者　馮青

　　“5月1日起，北京往返迪拜的航班增加到了每天兩班。強勁的增長需求來自中東、非洲、歐洲和美洲地區的客運以及貨運市場。”5月8日，阿聯酋航空公司中國、香港及東北亞區域總經理劉榮柱告訴記者。

　　據悉，本次增開航班主要得益于中國與阿聯酋簽署的雙邊對等航空協議。此外，中國旅游局和阿聯酋于4月初簽署了關于中國旅游團隊赴阿旅游實施方案的諒解備忘錄。“以前赴阿的商務簽證必須有第三國的簽證。諒解備忘錄的簽署，將成為開放阿聯酋為中國公民組團出境旅游目的地的重要一步和良好基礎。”劉榮柱解釋。

　　根據

　　阿聯酋航空北京辦事處營運經理李旬透露，中國和非洲的貿易往來非常緊密，由于我們到達非洲和中東的網絡非常強大，因此中國援助非洲的石油開發、機械制造、農業、工業、建筑、醫藥等大量產品，都通過阿聯酋航空航班運輸到非洲。

　　劉榮柱也表示，阿聯酋是中東地區的貿易集散中心，迪拜恰好位于世界版圖的圓心，是進入中東的門戶，而公司基地正好位于迪拜國際機場。“從迪拜到歐洲、非洲、中東的時間平均都是五個小時。今年10月我們還將進入南美的巴西圣保羅。”劉榮柱表示。

　　而已經開設了15年的香港—迪拜航線，2004年開設的上海—迪拜航線，以及去年9月新開的北京—迪拜航線，客座率都在80％以上，最大收益來自頭等艙和商務艙的乘客。

　　伴隨著上海亞太樞紐港的建設以及貨運量需求增大，阿聯酋航空希望2008年增加上海—迪拜航班的貨運頻次。此外，借助

　　目前國內航空公司中運營迪拜航線的有國航、南航、東航、國泰。盡管阿聯酋航空的價格較貴，但是在服務及飛機設施上卻保持了領先地位。國內一家航空公司高層承認，迪拜機場對于中國乘客進入中東、非洲市場造成了很大分流。

　　在全球燃油價格高企的壓力下，燃油成本占到了阿聯酋航空成本的29.1％。但是劉榮柱認為，迪拜國際機場的地理優勢、以及全球網絡帶來的規模效益彌補了這一不足，公司的收益并非單純來自某一地點到達迪拜的運輸量，而是通過迪拜的樞紐作用進行中轉帶來輻射效應。

　　5月8日，空客宣布，阿聯酋航空又補充了4架A380訂單，至此該公司的確認訂單將增加到47架。劉榮柱表示，非常希望這些飛機未來能投入到快速增長的中國市場。