本報訊 (記者 陳瑩 何穎思) 全球最大的船舶經紀公司克拉克松航運研究公司近日發布的研究報告顯示，中國造船企業今年第一季度承接新船訂單2010萬載重噸、占全球份額一半以上，成為該季度國際船市的最大贏家；而韓國和日本緊隨其后。克拉克松進而預測，由于中、韓、日等國造船量的增大并逐步投入市場，如今一直高企的遠洋運輸成本未來有望下降。

　　船運成本居高不下

　　數據顯示，國際船運成本今年以來已經上升了41%。業內指出，這主要是由于目前全球煤礦、鐵礦等資源的運輸需求強烈，而大型貨船的供應相對吃緊。尤其是鐵礦石的運輸量占了全球大型貨船運輸量的接近1/4。這一狀況進一步加劇了大型貨船供不應求的程度，租船和運輸成本持續走高。

　　不過這一狀況有望改變。造船市場的專門研究機構、全球最大的船舶經紀公司克拉克松航運研究公司近日預測，由于各造船大國尤其是中國的造船量大增并將陸續投入使用，船運市場或將供大于求，如今一直居高不下的遠洋運輸費用到2010年將下降40%。

　　位于倫敦的造船業對沖基金M2M管理公司總監Steve認為，印度目前正在調整鐵礦石出口加稅的最終方案，業內預計中印之間的鐵礦石貿易未來將得以恢復，“這將使得貨物的運輸路程縮短，大量的運輸船舶得以‘解放’”。

　　造船市場或面臨生產過剩

　　數據顯示，中國去年造船的總載重量達到1450萬載重噸，相當于全球產量的1/5，也比2005年上升了20%。而國內不少船運企業紛紛加入戰局，中遠集團、中海集團等企業均先后表示將斥資建造新船或打造自由造船基地。

　　不過克拉克松此前在一份報告中認為，國際船市自2003年下半年開始恢復景氣，到去年底已持續了三年半的旺盛需求按產品的生長周期，這種新船需求猛增的勢頭不可能長久不變地維持下去，目前這一輪國際船舶市場的旺需期已接近尾聲。 (陳瑩)

　　國資委日前公布數據顯示，今年第一季造船總量刷新歷史紀錄。中國船舶工業集團和中國船舶重工集團造船871萬載重噸，增長4.2%。其中中國船舶工業集團完成造船總量602萬載重噸，占全國的43%，成為全球第三大造船集團。

　　(何穎思)