□本報記者 徐虞利

　　記者昨日獲悉，中國鋼鐵工業協會鐵礦石工作委員會將于今天在北京召開工作會議，其中如何應對近期國際海運價格的大幅上漲將是本次會議的重點議題之一。

　　在4月29日召開的中鋼協新聞發布會上，中鋼協常務副會長羅冰生表示，2007年以來鐵礦石海運費大幅上漲對國內鋼廠的負面影響，已經超過了2007年長協礦價格9.5%的上漲幅度。他同時表示，海運費大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協正在積極研究，準備采取針對性措施解決海運費過高的問題。

　　數據顯示，“五一”長假前，巴西、

　　統計顯示，2006年海運費是略有下降的，但截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費達到40.73美元/噸，比2005年均價上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到17.23美元/噸，比2005年均價上漲45.15%。

　　2006年海運費的下降使得中國受國際長期協議鐵礦上漲的影響并不大，但2007年如此高昂的海運費則使中國鋼廠成本驟增。

　　近日，巴西礦業巨頭淡水河谷公司(CVRD)表示，該公司已經與Bergesen Worldwide簽署了一項貨運合同，將開辟一條向中國運輸鐵礦石的航線。合同為期25年，其內容包括建造四艘載貨量38.8萬噸的散貨船。淡水河谷公司稱，這有助于降低成本。

　　同時，日本郵船也與巴西淡水河谷簽訂2011年至2030年的20年長期合同。日本郵船將為此在川崎重工的中國合資船廠訂購30萬噸級的大型專用船，用于巴西3大鐵礦石出口港到中國上海、湛江、大連、秦皇島的定期航線。

　　據悉，這是日本海運企業首次與資源企業簽訂20年的長期合同，以往簽訂的合同一般最長不超過5年。日本郵船預測2015年，中國的鐵礦石進口量將達15.61億噸，與資源供給商簽訂長期合同，有利于確保重要航線的份額。日本郵船已與寶鋼集團簽訂了5艘船的長期運輸合同，從資源國直接運至中國。商船三井也在中期經營計劃中預測，2009年度該公司用于資源運輸的不定期專用船事業將占其經常性利潤的76%。