本報(bào)記者 高建鋒

　　針對2007年以來鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲的問題，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長羅冰生日前表示，中鋼協(xié)準(zhǔn)備采取針對性措施予以解決。

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“五一”長假前，巴西、澳大利亞至中國鐵礦石海運(yùn)費(fèi)齊齊創(chuàng)下歷史新高。4月28日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在連漲9日后，創(chuàng)下51.327美元/噸的歷史新高；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)繼前一個交易日突破歷史高點(diǎn)后，再次創(chuàng)下23美元/噸的歷史新高。

　　根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，

鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在2004年12月7日創(chuàng)下上一個歷史高點(diǎn)：當(dāng)日圖巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)為46.47美元/噸，西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)達(dá)22.72美元/噸。目前巴西、澳大利亞至中國的海運(yùn)費(fèi)水平均已突破各自的歷史高點(diǎn)，并創(chuàng)下出乎業(yè)內(nèi)人士意料的歷史新高。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2006年巴西至中國航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前為止，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到40.73美元/噸，比2005年均價上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到17.23美元/噸，比2005年均價上漲45.15%。

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月28日65%巴西礦公開價格加海運(yùn)費(fèi)折算到岸價(CIF)已經(jīng)達(dá)到102美元/噸。于是，曾被寄予厚望用以“熨平”國際海運(yùn)鐵礦石長期協(xié)議基準(zhǔn)價漲幅的海運(yùn)費(fèi)，卻因“火上澆油”成為我國

鋼鐵業(yè)成本的“切膚之痛”。

　　“目前全球海運(yùn)費(fèi)上升的(負(fù)面)影響，已經(jīng)超過了2007年長期礦價格9.5%的上漲幅度。”羅冰生在4月29日召開的中鋼協(xié)新聞發(fā)布會上表示，海運(yùn)費(fèi)大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協(xié)正在積極研究，準(zhǔn)備采取針對性措施解決海運(yùn)費(fèi)過高的問題。

　　與此同時，巴西至中國海運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升也讓鐵礦石運(yùn)距遠(yuǎn)、船期長的巴西淡水河谷(CVRD)公司按捺不住。5月2日，CVRD稱，該公司已經(jīng)與Bergesen Worldwide簽署了一項(xiàng)貨運(yùn)合同，將開辟一條向中國運(yùn)輸鐵礦石的航線。該合同為期25年，其內(nèi)容包括建造四艘載貨量38.8萬噸的散貨船。這些船只將躋身世界上最大的運(yùn)輸船之列，預(yù)計(jì)第一艘將于2011年投入運(yùn)營。

　　Bergesen Worldwide還將把一艘巨型油輪改造為散貨船，預(yù)計(jì)將于2008年完成，并將專營從巴西到中國的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　CVRD稱，這項(xiàng)貨運(yùn)合同具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性，應(yīng)可減輕該公司鐵礦石向中國出口之貨運(yùn)價格的不穩(wěn)定性，從而有助于降低成本。

　　此外，該公司還與日本郵船株式會社(Nippon Yusen Kaisha)簽署了一項(xiàng)為期20年的合同，將建造一艘載貨量30萬噸的散貨船，預(yù)計(jì)也將于2011年投入運(yùn)營。