記者 孟進 柏蓓

　　首航至今僅半年時間的上海吉祥航空目前已有四架飛機穿梭在國內十多個城市之間。日前，吉祥對外宣布“一季度業績持平，今年肯定盈利，”能取得這樣驕人戰績，吉祥認為是因為清晰的“商務客”定位和打造百年品牌的戰略前瞻。

　　均瑤集團董事長、吉祥航空董事長王均金很驕傲的表示，“吉祥現在的規模是很多航空公司要用三五年發展才能達到的。”但是王認為吉祥決不是盲目擴張，心中有棋局，落子才有序。

　　細分市場提供商機

　　2005年，中國航空市場對民營資本放開，迄今已有6家民營航空公司誕生。王均金認為，吉祥最大的

競爭力就是在進入之前已經看得很清楚，我國的航空業其實還沒怎么發展，內部競爭還不激烈，跟美國140多家航空公司，10000多架飛機相比，我國還只是初級階段水平，所以發展空間巨大。

　　“這個時期其實應該是國內所有航空企業友好合作的時期，共同擁有發展的好時機，可以各自選擇發展方向。”王均金說，各種市場都在不斷的細分，航空業也一樣，只有選擇好自己的主攻方向，才能有的放矢、專心致志地去做這塊市場。

　　1991年7月28日，王均瑤和王均金就以其驚人的膽魄承包開通了長沙至溫州的包機航線，成為中國民營包機先行者，并創辦了中國第一家民營包機公司——溫州天龍包機有限公司。包機業務給了均瑤集團很大的啟示——商務客市場巨大。

　　“既然吉祥是以上海作為基地，定位商務公務、商務休閑出行群體是絕對理性的選擇。”王均金告訴記者，選擇了商務客流，接下來就是怎么做的問題，講特色很好講，但是做起來不好做。

　　“乘坐吉祥的航班，要讓旅客感覺到不僅僅是簡單的位移，會有很多附加的服務，在搭機之前之后都有不同的體驗，這樣我們的機票高出的幾個百分點的部分才能體現出價值來。” 均瑤集團首席執行官黃輝說。

　　特色服務每月一款

　　“一個從上海飛成都的旅客在航班上詢問空姐，到了成都去哪里跟客戶吃飯比較好，明天能去那里簡單游玩一下。空姐可能也無法給出非常全面的答案，但飛機降落后，這位旅客打開手機，收到一條短信，上面有觀光、餐飲地點的一系列介紹。”王均金“抖包袱”一樣透露了吉祥一項特色服務。

　　吉祥的特色服務將以每月一款的速度推出，比如，老板登機了，吉祥的克服中心會給他秘書或者司機發出一條老板航班到港時間的短信息等。“服務細致、不斷創新，這才是打品牌。”黃輝不肯過多透露特色服務還有什么內容。

　　有這樣的服務，以及機上更加舒適的客艙環境，吉祥的機票賣得貴也似乎有點道理。王均金說，“吉祥把服務做到淋漓盡致，這類乘客的航行體驗不同以往，那他沒有理由不再次選擇吉祥啊。”

　　目前，根據吉祥的統計，大部分航線航班上座率已經在80%左右，平均票價在基準價全價的7、8折上下，其中有三成左右是商務客。王均金認為，一家航空公司剛剛起步，旅客肯定有個逐步認知的過程，現在吉祥已經有很多“回頭客”了，吉祥還將不斷有驚喜推出，培養這塊市場。

　　聽著似乎吉祥就是要“賣貴”。王均金說，其實中國現在很多客人并不在乎你的票價便宜100塊還是便宜200塊，他在乎的是自己的感受，所以吉祥盡力去把這類乘客服務好。“你說如果拉旅游團，我把飛機全部拉滿了又能賺幾個錢？”王均金反問記者，“我的飛機座椅間距很大，就是要給乘客乘坐環境舒適，所以我就是要拉團隊，也要拉去參加會展的商務團隊。”

　　航空戰略布局前瞻

　　吉祥今年還有兩架飛機到貨，當時一口氣簽下的9架飛機到明年陸續進完，2010年機隊規模將達到30架，機型全部采用最能盈利的空客A320系列。王均金說，航班的安全正點是最關鍵的，所以他購買租賃的飛機都要是全新的，“不要二手貨，哪怕是別人用過一天。”王均金開玩笑。

　　每周對延誤航班進行“解剖”，責任部門立即出解決方案；航前重復檢查制度等均是吉祥的創舉。而即便是成熟的飛行員和教員進入吉祥，所要參加的培訓、復訓時間也相對更長。吉祥甚至做到了飛行員從學員開始培養。

　　這是王均金覺得自己最偉大的一點——飛行員人才儲備計劃先行。他說，在吉祥籌備期，他們便一次性招收了70名大學生去做飛行學員，他根據飛機不斷到貨速度，計算了儲備飛行員的數量，使得整個戰略計劃布局非常具有前瞻性。

　　他說，第一批飛行員出來我就能受益十幾年。加上逐步引進外籍飛行員，其他成熟飛行員，吉祥未來至少不會因為人才短缺而制約發展速度或者規模。

　　國際化是均瑤集團的一個夢想，僅從斥資千萬改換新的英文名稱就能看出這一夢想，“Juneyao”僅比原有漢語拼音相多一個字母“e”，為的是西班牙語、

意大利語、德語以及英語的不同地區人士在這個名字的發音順暢。

　　所以國際航線也是吉祥的一個夢想。王均金透露，最快年內吉祥的航班就能飛出國門，但是也會結合自己的時機和精力，先從亞洲國家和地區開始，“比如香港一定會飛吧，日本……”面對記者的引導，王均金并沒有給出確切的答案，但是眼神中透著一絲認可“要開就開必須盈利的航線”。

　　吉祥奧凱將來接軌

　　均瑤集團于2006年3月成功控股國內首家民營航空公司——天津奧凱航空公司。收購奧凱，均瑤集團的主要目的是因為天津港位置不錯，但是目前天津的航空網絡又很薄弱，奧凱以天津為基地，呼應了天津濱海新區航空城的戰略布局，均瑤認為大有可為之處。

　　但是均瑤現在全力打造的還是吉祥航空，王均金說，奧凱的機型現在已經定型了，3架客機3架貨機都是波音機型，“只要賺錢就好。”但是奧凱和吉祥現在共享信息化建設，財務、管理、IT等同在一個網絡平臺下，這是節省成本的一個好方式。航材庫存等

供應鏈、市場營業部、客戶系統等也在共享。

　　黃輝設想以后可以考慮航線對接，譬如“上海——天津——哈爾濱”前段可有吉祥飛，后段奧凱跟上。不過這只是設想，目前兩家公司是獨立運營。