本報(bào)記者 劉春 北京、上海報(bào)道

　　在嘉里中心寬敞明亮的辦公間里，谷碩經(jīng)常要做的工作就是對(duì)中國各種各樣的交通事故詳加琢磨，他不僅要留意事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，就是對(duì)天氣、光線，還有車輛和死傷者各自的碰撞部位這樣細(xì)微的情節(jié)也不放過。

　　谷碩并不是交管部門處理事故糾紛的協(xié)調(diào)員，他的準(zhǔn)確身份是日產(chǎn)汽車北京研究開發(fā)部負(fù)責(zé)安全技術(shù)的專員。幾年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速成長(zhǎng)的背后也付出了不菲代價(jià)，比如在安全和環(huán)保方面的滯后。這些工作本應(yīng)由有關(guān)政府部門和本土企業(yè)承擔(dān)更多責(zé)任，然而最近有情況表明，一些跨國公司對(duì)此更為熱心。

　　博世在剛剛舉行的

上海車展上宣布，將投資約1億元人民幣在內(nèi)蒙古牙克石建成冬季試車場(chǎng)，其中包括一個(gè)冰面試車場(chǎng)和一個(gè)陸路試車場(chǎng)。2008年竣工后，它將成為中國投資額最大、技術(shù)含量最高的冬季試車場(chǎng)。

　　這家公司如今已經(jīng)意識(shí)到，除了柴油技術(shù)之外，安全技術(shù)在中國也深具潛力。到2007年，博世在中國投資于汽車安全領(lǐng)域的總額將超過1.7億歐元。除內(nèi)蒙古冬季試車場(chǎng)外，其中還包括對(duì)蘇州的生產(chǎn)、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)室及測(cè)試設(shè)施所投入的1.1億歐元，最新啟用的蘇州車輛試驗(yàn)路的200萬歐元投資，以及投資于汽車技術(shù)公司太平洋集團(tuán)的5000萬歐元，該集團(tuán)在中國大連設(shè)有工廠，其總部位于澳大利亞，博世通過收購成為該公司的控股股東。

　　過去一年多以來，博世公司的電子穩(wěn)定程序(ESP)廣告一直在中國電視上反復(fù)播放，現(xiàn)在到了該收獲的時(shí)候。“過去幾十年中，提高道路交通安全一直是全球性的問題。博世已經(jīng)建立了致力于本土化的生產(chǎn)、開發(fā)與測(cè)試設(shè)施，以滿足中國市場(chǎng)對(duì)汽車安全性的需求，”博世(中國)投資有限公司總裁彭德園表示，“我們將同本土的汽車廠商密切合作，開發(fā)并推廣主、被動(dòng)安全系統(tǒng)。在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、安全氣囊電子控制單元以及倒車?yán)走_(dá)技術(shù)等領(lǐng)域，我們將不斷提升生產(chǎn)和應(yīng)用的本土化程度。”

　　但是，沒有消費(fèi)者會(huì)愿意單獨(dú)購買一套ESP，供應(yīng)商的美好愿景必須通過與整車廠商協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)。一些看到汽車安全技術(shù)潛力的整車制造商已經(jīng)開始行動(dòng)。日產(chǎn)北京研究開發(fā)部總監(jiān)中川恒彥2004年被派到中國，當(dāng)時(shí)混亂的交通狀況讓他印象深刻，在接下來的時(shí)間里，他一直致力于研究中國的道路交通安全問題。半個(gè)月前，在北京舉行的一場(chǎng)關(guān)于汽車安全的高層論壇，即由日產(chǎn)方面出資贊助。“這并不只是商業(yè)利益問題，作為在中國扎根的汽車公司，我們希望能為改善現(xiàn)狀貢獻(xiàn)力量。”中川說。

　　贊助論壇顯然有助于中川收集到更多的素材。中國人民公安大學(xué)交通管理工程系教授劉建軍提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國因

交通事故死亡人數(shù)近9萬人，受傷43萬人，比2005年分別下降了9.4%和8.3%。但即便如此情況還是不容樂觀，劉建軍稱，目前中國道路交通死亡人數(shù)仍居世界第一位，萬車事故率為發(fā)達(dá)國家平均水平的10倍，在中國安全生產(chǎn)事故致死人數(shù)中，交通事故死亡人數(shù)占到八成。

　　如此復(fù)雜的問題牽涉到中國眾多的政府職能部門，這往往導(dǎo)致問題遲遲難以解決。“道路交通安全的多頭管理是一個(gè)大問題，我們希望有關(guān)部門能坐在一起進(jìn)行交流。”中川如此解釋贊助論壇的初衷。在會(huì)議上日產(chǎn)提出了關(guān)于改善中國道路交通安全狀況的5點(diǎn)建議，包括交通事故死亡人數(shù)削減目標(biāo)的設(shè)定；交通事故數(shù)據(jù)的收集、分析及公開；交通安全教育的實(shí)施；安全的交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)與整備；先進(jìn)安全法規(guī)的積極導(dǎo)入。但是，最讓中川頭疼的問題是找不到制定這些對(duì)策的明確主體。

　　幾年前，日產(chǎn)北京研究所已經(jīng)與中國汽車技術(shù)研究中心開始了一些合作，后者會(huì)把一些表格發(fā)給中國交警部門的現(xiàn)場(chǎng)工作人員，以此統(tǒng)計(jì)交通事故具體案例的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。日產(chǎn)北京研究所再將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析。目前為止，他們已經(jīng)得到了80個(gè)交通事故的數(shù)據(jù)。“這一點(diǎn)至關(guān)重要，交管部門常見的泛泛統(tǒng)計(jì)對(duì)解決具體問題意義不大，汽車公司和科研機(jī)構(gòu)需要有的放矢。我們不僅要關(guān)注駕駛者，也要關(guān)注行人的安全。”中川說，通過眼下掌握的數(shù)據(jù)，他已經(jīng)大體知道，行人橫穿馬路是導(dǎo)致事故的最常見原因，而在發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的平均時(shí)速達(dá)到50多公里，與美國相當(dāng)。而在日本這一數(shù)字在30公里左右。

　　至少日產(chǎn)汽車公司目前針對(duì)汽車安全技術(shù)方面的開發(fā)，都是依靠這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而來。

　　日產(chǎn)汽車公司目前的核心安全技術(shù)之一叫做魔力保險(xiǎn)杠，當(dāng)前方車輛減速時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)在通過聲音和信號(hào)提醒駕駛者的同時(shí)，會(huì)自動(dòng)松開油門踏板并踩下剎車踏板。還有一項(xiàng)叫做車道偏離糾正系統(tǒng)的技術(shù)，當(dāng)駕駛者精力分散車子即將偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)并自動(dòng)將汽車調(diào)整回原來的車道之中。

　　對(duì)米其林(中國)投資有限公司總經(jīng)理YvesChapot來說，他最關(guān)心的問題是中國何時(shí)能建立自己的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其在中國的最新廣告中，一個(gè)其樂融融的家庭駕車出行，背后則是米其林強(qiáng)大的安全團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持。但是這家公司仍在為萬無一失而努力。“胎壓對(duì)行車安全非常重要，我們?cè)诜▏�有詳�?xì)的胎壓統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但在中國我們還難以掌握這類情況。米其林正在尋求改善這種狀況的空間。”YvesChapot說。

　　在中國天津，中國汽車技術(shù)研究中心正在努力推廣他們的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，去年他們推出了C-NCAP(中國

新車評(píng)價(jià)規(guī)程)，對(duì)12輛車進(jìn)行了碰撞實(shí)驗(yàn)，該中心所長(zhǎng)吳衛(wèi)稱，2007年他們將力爭(zhēng)評(píng)價(jià)15輛車。在上海車展上，他們將碰撞得面目全非的車輛帶到了現(xiàn)場(chǎng)，這將使中國汽車產(chǎn)品模糊的安全評(píng)價(jià)體系有章可循。汽研中心的專家認(rèn)為，在以前的車展上，人們看到的都是外形完好的新車，對(duì)于被撞得面目全非的碰撞試驗(yàn)車輛出現(xiàn)在車展上，觀眾肯定會(huì)以一種新奇的眼光看待。這有助于普通消費(fèi)者更好地了解C-NCAP。

　　目前中國公眾的交通安全意識(shí)仍然非常淡薄，迫切需要政府加大教育力度，要改變?nèi)藗兊男袨楸热魏渭夹g(shù)開發(fā)都要困難得多。汽車行業(yè)也在試圖為政府分憂。上海車展期間，由國家相關(guān)部委主辦的“2007全球道路安全周中國區(qū)活動(dòng)”在北京拉開了序幕。通用汽車公司為活動(dòng)提供了200萬資金支持，通用汽車中國公司總經(jīng)理兼總裁甘文維說：“通過這次活動(dòng)，我們可以幫助中國的道路使用者提高安全意識(shí)，培養(yǎng)安全行為習(xí)慣，在通用汽車看來，這是一項(xiàng)重要且長(zhǎng)期的工作。”

　　值得一提的是，在為海外收購或自主品牌等概念使盡渾身解數(shù)的同時(shí)，中國本土汽車公司對(duì)在交通安全方面獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策似乎缺乏動(dòng)力，中國汽車技術(shù)研究中心的有關(guān)評(píng)測(cè)中，本土汽車仍居于后列。在2006年有關(guān)汽車安全的資料中，只有一汽把“奔騰”轎車的宣傳重點(diǎn)定位為安全，而這樣的訴求也僅僅限于保護(hù)車內(nèi)的駕駛者。跨國公司將注意力轉(zhuǎn)向汽車安全當(dāng)然包含對(duì)長(zhǎng)期利益的考慮，但是本土公司也應(yīng)該意識(shí)到，裝了安全氣囊和ABS就代表安全的時(shí)代已經(jīng)逐漸過去，投身安全事業(yè)與大賺鈔票并不沖突。

　　“在中國這樣的市場(chǎng)，早期本土企業(yè)無力進(jìn)行安全方面的開發(fā)與研究情有可原，但如果市場(chǎng)成熟五六年后還是對(duì)此漠不關(guān)心顯然是不應(yīng)該的。”中川恒彥說。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)