沒有政府的補(bǔ)貼，沒有寬松的準(zhǔn)入條件，加上對價(jià)格異常敏感的消費(fèi)者，種種難題都是橫在新能源汽車面前的陡坡

　　【網(wǎng)絡(luò)版專稿/《財(cái)經(jīng)》記者 于達(dá)維 實(shí)習(xí)記者 歐陽長征】在上坡時(shí)發(fā)動(dòng)汽車，對于剛上路的新手向來是一道難題。渴望進(jìn)入中國新能源汽車市場的廠商們，正面臨著這樣的難題——沒有政府的補(bǔ)貼，也沒有寬松的準(zhǔn)入條件，加上對價(jià)格異常敏感的消費(fèi)者，成為橫在中國新能源汽車面前的陡坡，甚至讓掌握不了要領(lǐng)的“新手”停車熄火。

　　在以“人、車、自然的完美和諧”為主題的2007上海國際車展上，中國本土汽車廠商不甘示弱，推出了多種新能源汽車，顯示出不愿落后于國外競爭對手和搶占未來汽車市場的雄心。但這并不意味著中國的新能源汽車市場已經(jīng)萌芽。苛刻的準(zhǔn)入門檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國新能源汽車市場啟動(dòng)的步伐。

　　豐田的混合動(dòng)力產(chǎn)品一直處于跨國汽車廠商的前列，從2000年開始，就在北美銷售混合動(dòng)力車普銳斯(PRIUS)。此次上海車展上，豐田展出了豪華品牌雷克薩斯系列中的兩款環(huán)保型混合動(dòng)力產(chǎn)品；

馬自達(dá)汽車則展出了可以使用汽油和氫氣兩種燃料的“氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”的“RX8”環(huán)保運(yùn)動(dòng)型跑車。寶馬推出了采用氫動(dòng)力的7系轎車，本田也推出了FCX氫燃料電池車。

　　通用汽車此次全球首發(fā)的新一款雪佛蘭Volt概念車，裝備了E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，在僅110伏電源上充電約六小時(shí)，即可行駛約64公里。

　　國內(nèi)廠商方面，華晨、奇瑞、長城和華泰都展示了各自的清潔柴油車技術(shù)；上汽汽車推出了自主研發(fā)的榮威混合動(dòng)力轎車和“上海”牌的第四代燃料電池轎車；吉利也展示了采用甲醇代用燃料和混合動(dòng)力的兩款新能源轎車。

　　奇瑞在其多達(dá)26款的展示系列中，包括了三款采用新能源技術(shù)的汽車，分別采用了靈活燃料(可以采用汽油、柴油、乙醇、壓縮天然氣任意一種燃料)、混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)。

　　“低能耗、無污染、零排放”，成為本屆車展上各大廠商比拼的一大賣點(diǎn)。但是，從靈活燃料到混合動(dòng)力，從國內(nèi)廠商到國際巨頭，新能源汽車實(shí)際上大部分還處在樣車、概念車的階段。新能源汽車與其說是爭奪目前市場的主力，不如說是搶占未來市場的預(yù)備軍。

　　奇瑞一位銷售人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，目前奇瑞已經(jīng)生產(chǎn)出了多款新能源汽車，但是還沒有具體的上市銷售計(jì)劃。

　　新能源的來源和新技術(shù)的成本，是阻礙新能源汽車走向市場的兩大障礙。國際貨幣基金組織今年初發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，美國和歐盟等發(fā)達(dá)國家所熱衷的乙醇燃料，將進(jìn)一步抬高全球糧食價(jià)格，大豆、玉米和小麥將首當(dāng)其沖。

　　2006年，美國提出，到2025年用生物質(zhì)能源替代75%的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020年，運(yùn)輸燃料的20%將用燃料乙醇等生物燃料替代。這對糧食價(jià)格勢必產(chǎn)生巨大沖擊。

　　在中國，有關(guān)方面還對是否應(yīng)該扶持燃料乙醇心存疑慮。從目前所掌握的技術(shù)上看，制取氫的成本及消耗的能量仍然很高，而甲醇作為燃料仍具備一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

　　另一方面，采用新能源的汽車由于采用了更多全新的技術(shù)而推高了成本。以雷克薩斯的一款混合動(dòng)力豪華轎車為例，其在中國市場的定價(jià)在82萬元左右，但是其同樣性能的常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品價(jià)格要低10萬元以上。

　　不僅是豪華車，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，采用新能源的汽車，在成本上都要比使用傳統(tǒng)能源的車提高10%左右。如果沒有政府的推動(dòng)，很難讓普通消費(fèi)者主動(dòng)分?jǐn)傔@種環(huán)境成本。

　　2006年，由于存在政府補(bǔ)貼和交通上的“優(yōu)待”政策，美國總共賣出25.5萬輛混合動(dòng)力車，其中豐田Prius占43%。然而，豐田Prius進(jìn)入中國市場以來，因?yàn)槿狈φ�府補(bǔ)貼，一直不為消費(fèi)者接受。對中國政府來說，如果大力扶持新能源，勢必又會(huì)對剛剛起步的汽車工業(yè)造成一定沖擊。是保護(hù)汽車工業(yè)還是保護(hù)環(huán)境，成為兩難的選擇。

　　今年3月，國家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》，對在國內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。此舉也被看作是中國規(guī)范新能源汽車市場、讓有限的研發(fā)投入集中在有實(shí)力的廠家手中的重要舉措。

　　今年年初，中石油和國家林業(yè)局宣布，在林業(yè)生物能源資源培育、開發(fā)等方面進(jìn)行全面合作。“十一五”期間，將培育林業(yè)生物能源林1200多萬畝，以滿足600萬噸生物柴油和裝機(jī)容量1500萬千瓦年發(fā)電原料供應(yīng)的林業(yè)生物質(zhì)能源發(fā)展目標(biāo)。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，財(cái)政部門預(yù)計(jì)將在年內(nèi)出臺(tái)一些政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)能、環(huán)保型汽車，將對節(jié)能、環(huán)保型汽車實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠，并對節(jié)能型汽車的進(jìn)口零部件實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠。國家可能首先會(huì)在公交、

出租車領(lǐng)域?qū)⑿履茉雌�車加以推廣。

　　無論如何，在石油資源日漸稀缺、環(huán)境日益惡化的今天，新能源汽車的發(fā)展將是必然，問題是它離我們究竟還有多遠(yuǎn)。根據(jù)上汽的新能源汽車開發(fā)計(jì)劃，一批新能源車將在2008年

北京奧運(yùn)會(huì)期間和2010年上海世博會(huì)期間分別投入小規(guī)模示范運(yùn)營。