□本報記者 董文勝

　　站在國家安全的角度上看，“甲醇”不僅是一個經濟詞匯，更是一個政治詞匯。甲醇過剩不過剩、甲醇產業有沒有未來，并不取決于市場，而是取決于國家能源政策。

　　甲醇能登上我國歷史舞臺，是因為我國能源遭遇了短缺危機。這個與國家能源安全聯系在一起的化工產品，也因此被賦予了一種特殊身份，變成了一種“準戰略物資”。于是有了與這個符號相關聯的中國“十一五”期間4500萬噸/年甲醇的戰略規劃，以及接踵而至的對產能過剩的擔憂。

　　甲醇如果作為替代燃料大面積推廣使用，甲醇的產能過剩將成過去時。

　　僅以替代民用燃料這一塊的需求來計算，我國每年取代進口液化氣一項對二甲醚的需求就達到500－1000萬噸，其形成的對甲醇的需求量達700－1400萬噸。而這個數字每年都在以7%的速度增長。如果以汽車替代燃料形成的需求來計算。以15%的摻燒比例，全國每年就會形成700萬噸的甲醇需求，這個需求同樣會隨著我國汽車數量的增加而攀升。

　　讓甲醇企業看到希望的是，發展替代能源已經被提到國家戰略的高度。這也意味著，這個過程將和國家政策的支持力度緊密相連。這種聯系也給了甲醇生產企業一個空前絕后的戰略空間——如果沒有政府政策的支持，企業要想在這個空間生存發展將變得非常艱難。畢竟，我國目前既有的能源供給體系已經形成，對高度壟斷的市場格局的一點點改變，將付出驚人的成本，遠非一個企業所能承載。

　　山西華頓實業集團總裁孫茂會有著切身的體會。作為早期從事甲醇燃料開發、生產的經營者，孫茂華的阻力不是來自于技術，也不是來自于市場，而是政府的推廣力度與優惠政策的落實程度。

　　孫茂華生產的甲醇汽油在試驗初期給了很多人一種擔心：動力不足、損害汽車

發動機以及對眼睛的傷害等等。實際上，隨著技術的改進與突破，這些問題都已經解決。在銷售這個環節上，記者發現甲醇汽油并未得到社會的廣泛認可。在山西太原，當地

出租車司機對甲醇汽油并不熱情，總是心存疑慮。在加油站，添加甲醇汽油的用戶并不是很多。

　　孫茂華也有自己的苦衷。按照生產成本來看，僅M15（摻燒比例為15%）的甲醇汽油就可以比90＃汽油便宜12%，比例越高價格越便宜。但目前，甲醇汽油的定價權不在企業自己手里，目前等同于汽油價格。作為一種替代能源，甲醇汽油本身的經濟性并沒有得到體現。如果沒有政府輿論的宣傳教育作用，老百姓要從思想上真正接受甲醇汽油并不是一件容易的事。

　　作為二甲醚生產企業的山東久泰遇到的問題與孫茂華有些相似。作為民用燃料和汽車燃料，二甲醚具有廣泛的前景。相關行業標準目前還一個都沒有出臺。盡管相關工作也在做，但效率跟不上企業發展的需要。根據記者了解的情況，二甲醇作為民用燃料的標準很快要推出來，但其作為汽車燃料的使用標準還在摸索之中。有專家表示，二甲醚作為汽車燃料，甚至不用處理，其排放就可達到歐3標準。其經濟性與環保性達到了和諧的統一。

　　從國家替代能源的戰略高度來看，二甲醚對緩解我國進口石油液化氣的需求壓力將起到巨大的調節作用。如果在城市周邊生產二甲醚直接供給城市管網，其社會效應將非常可觀。但是，這些社會效益的產生必然會對既有的利益分配格局構成影響，單靠市場的力量顯然難以推動。

　　美國對替代能源戰略也曾熱情有加。后來，國際

石油價格持續下跌，使得這場轟轟烈烈的替代能源運動銷聲匿跡。不過，對中國而言，現在的石油環境與美國不可同日而語。居高不下的石油價格也為甲醇作為替代能源留下了巨大的空間。

　　如果沒有政府輿論的宣傳教育作用，老百姓要從思想上真正接受甲醇汽油并不是一件容易的事。 本報記者 董文勝 攝影