本網訊 記者李忠糧報道：正在中國民航飛行學院飛行訓練中發揮重要安全保障作用的ADS-B技術已經證明，中國私人航空活動的春天即將到來，中國的低空將因它的存在而精彩。4月17日，專程赴飛院考察ADS-B技術可靠性的民航總局總飛行師于振表示：進一步開發、利用這項新技術，對推動我國私人航空活動發展提供了現實可行性。

　　于振發是在民航安技中心熊杰的陪同下專程赴飛院了解ADS-B應用情況的。在飛院多功能會議廳，他認真聽取了飛院關立欣副校長和原副校長王成彬關于ADS-B技術的使用情況介紹，并在飛院廣漢分院機場現場觀摩、考察了該技術的運行狀況，對飛院綜合利用該技術所取得的新成果表示滿意。其間，飛院航安辦主任曹惠民、空管中心主任廖天貴陪同。

　　于振發指出，隨著

　　鑒于社會對私人飛行需求的增加和推動我國私人航空活動安全發展的需要，民航總局將在進一步發揮AOPA－CHINA（中國私用航空器擁有者及駕駛員協會）作用的同時，采取積極的措施改善私人航空活動的環境，正確引導中國私人航空業的發展。

　　在談到空域劃設改革時，于振發說，民航總局的基本思路是根據國際通行的做法，以高度設定管制、報告和監視3類低空空域。但要實現這一構想，我們必須運用新的技術完善現有空管基礎設施，為空域劃設改革服務。可喜的是，飛院作為ADS-B技術在亞洲應用的先行者，經過一年多來的使用和技術消化，已經為這一新技術在中國和亞洲航空界推廣積累了豐富的經驗。進一步開發、推廣這項技術，將有力推動我國私人航空活動發展。

　　據飛院關立欣副校長介紹，ADS-B技術是在自動相關監視（ADS）技術下衍生的“廣播式自動相關監視”技術。最初是為越洋飛行的飛機在無法進行雷達監視的情況下，希望利用衛星實施監視所提出的解決方案。該技術與傳統雷達監視相比，具有使用成本低、精度誤差小、監視能力強等明顯優勢。

　　ADS-B技術不僅可以在無法部署航管雷達的大陸地區為航空器提供優于雷達間隔標準的虛擬雷達管制服務，而且在雷達覆蓋地區，即使不增加雷達設備也能以較低代價增強雷達系統監視能力，提高航路乃至終端區的飛行容量；利用ADS-B技術還在較大的區域內實現飛行動態監視，以改進飛行流量管理；利用ADS-B的上行數據廣播，還能為運行中的航空器提供各類情報服務。ADS-B技術預示著傳統的空中交通監視技術正在發生重大變革。